汽車電子最新文章 双AMR电机位置传感器，适用于安全关键应用 本文就我们在朝着半自动驾驶和全自动驾驶发展期间出现的汽车电气化趋势，尤其是，为了让电子转向助力(EPS)和电子制动系统满足必要的安全标准，以确保无人驾驶汽车的安全性和可靠控制时需要作出的改变提供一些见解。 發表于：2020/4/1 Melexis 推出高线性度、低漂移的线性霍尔效应传感器 IC 全球微电子工程公司 Melexis 宣布推出符合 ASIL 标准的霍尔效应传感器 IC MLX91377，该产品适用于安全苛求的汽车系统，如电动助力转向系统 (EPAS)。 發表于：2020/4/1 泰克汽车毫米波雷达测试解决方案 随着现代科学技术的快速发展以及人们生活水平的显著提高，汽车消费每年都在快速增长，汽车保有量迅速增加，交通事故也急剧上升，汽车安全问题被普遍关注。汽车防撞系统能够对大约 65%的交通事故发生起到阻止作用。同样在高端汽车领域，人们越来越渴望高科技带来的安全与便捷，结合信号处理技术实现汽车自主智能巡航、辅助泊车、汽车防撞雷达等各种系统已经改变了人们对传统汽车电子的认识。毫米波雷达因其探测精度高，硬件体积小，受天气环境的影响小等优点被广泛采用。越来越多的车辆采用一个或者多个毫米波雷达来辅助驾驶员的驾驶操作，以提高驾驶的舒适性和安全性，避免交通事故的发生。 發表于：2020/4/1 在电动汽车里面如何抛弃PTC？ 前言：今天继续休假在家，送完烟烟上班，有时间仔细查了一下 Model Y 的信息，目前看下来 100 米的线束肯定是到不了了，但是在热泵和 PTC 上的使用上，还是非常有特点的。目前看下来，特斯拉在热管理系统上面，出现了之前驱动系统、充电系统方面相似的协调性，通过调度整车的客舱加热 / 散热需求、电池的加热 / 散热需求和驱动系统的散热需求，充分利用了空调压缩机和电机 / 逆变器的特性，达到了省掉水热式 PTC 和高压电热式 PTC 的效果。 發表于：2020/4/1 电动汽车每年将造成1100万吨电池浪费？电池解决方案公司可发可回收锂离子电池 电池解决方案公司 Aceleron 研发出一款可回收、可重复利用的新型锂离子电池，重量是普通电池的一半，功率却是普通电池的四倍。而且让 90%的 Eco Charger 电池得以重新被利用。 發表于：2020/4/1 宝马正研发可折叠方向盘，自动驾驶接管后主驾驶活动空间可增大 与非网 4 月 1 日讯，自动驾驶将会是汽车史上最大的变革，汽车设计的形态也随之进行各种颠覆。获悉，德国汽车制造商宝马似乎正在为自动驾驶汽车设计一种可折叠的方向盘。 發表于：2020/4/1 汽车防盗的趋势与展望 汽车防盗的趋势与展望 摘要：在汽车智能化程度越来越高的今天，汽车防盗系统也在不断发生改变。就像车钥匙，近几年出现了很多不同于经典钥匙的存在形式，支持手机实现钥匙功能的车型也越来越多。本文将会带你来展望未来车钥匙及防盗系统的改变。 随着汽车电子近年来的发展，我们总能在车上见到很多实用抑或炫酷的功能。而在这其中，一把炫酷的车钥匙肯定是那个能第一时间吸引人们眼球的配件。通过这些年的发展，多种形态和多种功能的车钥匙不断出现，我们可以看到像手环钥匙和带屏钥匙等不同类型的钥匙越来越多。当然这些车钥匙也不仅仅只是车钥匙，还附加了很多以前车钥匙不具备的功能，例如自动寻车、远程控制、遥控泊车等，智能钥匙的概念也就这样应运而生。 發表于：2020/4/1 Melexis 推出高线性度、低漂移的线性霍尔效应传感器 IC，面向安全苛求的汽车扭矩传感应用 2020 年 4 月 1 日，比利时泰森德洛 - 全球微电子工程公司 Melexis 宣布推出符合 ASIL 标准的霍尔效应传感器 IC MLX91377，该产品适用于安全苛求的汽车系统，如电动助力转向系统 (EPAS)。 在环境温度最高达 160℃ 的情况下，具备高线性度和出色热稳定性（包括低偏移和低灵敏度漂移）的 MLX91377 支持在 EPAS 系统中提供准确可靠的扭矩传感，实现在常规驾驶和无人驾驶过程中的安全控制。 發表于：2020/4/1 北京君正拟1.4亿元加码汽车电子产业 2020年4月1日，北京君正集成电路股份有限公司（以下简称“北京君正”）发布公告，公开了于第四届董事会第十二次会议上审议通过的《关于对外投资设立全资子公司的议案》。 發表于：2020/4/1 48V&高压大电池和12V小电池的集成 引言：在 Model Y 的设计畅想中，有一个就是取消 12V 小电池，或者把 12V 小电池在整车里面进行集成。这个集成化的驱动力，主要是尽可能把车辆的空间最大化的利用，其次是随着 L2 和 L2 以上的自动驾驶系统集中化的负载需求导致冗余备份，可能需要把 48V 和高压电池都考虑进来才能符合要求，本文重点探讨一下这个需求。备注：由于目前纯电动汽车的电池系统里面为了装更多的电量，自己空间都不够，所以在短期内都是物尽其用，等到体积能量密度突破一定瓶颈，把 BEV 的大电池包里面放个 12V 电池进去，只是个时间问题。PHEV 的情况和 BEV 也是相似的，电池大到侵占了储物空间，所以短期内诉求不明显。 發表于：2020/3/31 磷酸铁锂电芯尺寸进化方向 引言：这段时间我在关注淘宝里面拆机的 LFP 电芯，也发现了一些规律，结合行业装机的情况，在目前的尺寸和容量数据来看，目前方壳电芯的工艺改进的速度还是很快的，就磷酸铁锂而言，在 72*173*200 的厚度上，从 2018 年的 240Ah 进步到 2019 年的 271Ah，再到今年逐步上量的 302Ah。通过与一位友人交流我们发现有一颗电芯的尺寸比较奇特，按照尺寸和潜在的成组方式，我们初步判断这颗电芯是可能给特斯拉的，其尺寸为 82mm*38mm353mm，容量未知。 發表于：2020/3/31 中国一汽投建院新能源智能网联创新试验基地，总投26.9亿元形成“三区两圈”模式 与非网 3 月 30 日讯，中国一汽研发总院新能源智能网联创新试验基地宣布投建，基地总规划面积 26.6 万平方米，总投资 26.9 亿元。 發表于：2020/3/31 比亚迪“刀片电池”露真容，挑战电池界“珠穆朗玛峰” 与非网 3 月 30 日讯，业内热议许久的比亚迪“刀片电池”终于露出真容。 比亚迪“刀片电池”可循环充放电 3000 次以上，支持超过 120 万公里的行驶里程。单次充电可续航 600 公里，挑战针刺测试。 發表于：2020/3/31 疫情过后，共享汽车何去何从？ 与非网 3 月 31 日讯，但一场疫情突如其来，让人们出行成忧。 城市仿佛被摁下暂停键，原本车水马龙的车道，变得空空荡荡。 多家共享汽车企业的出行租赁业务不得不直面“黑天鹅”，根据不同城市的防疫要求，部分共享汽车企业甚至暂停了部分地区的车辆运营。 發表于：2020/3/31 经历“降补”和“疫情”仍稳定发展的比亚迪，欲向竞对提供全套电动汽车零部件 与非网 3 月 31 日讯，比亚迪股份有限公司将开始向竞争对手和有抱负的汽车生产商提供全套电动汽车零部件，以在汽车需求低迷之际实现收入来源多样化。 發表于：2020/3/31 <…438439440441442443444445446447…>
