汽車電子最新文章 戴森放弃电动汽车项目,无法将其商业化 英国家用电器公司戴森放弃了电动汽车制造项目。 發表于：2020/5/22 博世ESP问世25周年: 车身稳定不侧滑 湿滑的路面和突发的避让，往往导致车辆翻到沟里或撞上障碍物，并且伴随严重的人身伤亡。25 年前，一项开创性的发明带来了补救性的解决办法——博世和戴姆勒 - 奔驰于 1995 年首次在 S 级车辆上应用了电子车身稳定程序 ESP。 發表于：2020/5/21 SUSE 携手Elektrobit发布面向边缘计算技术创新， 推动汽车行业的变革发展 众所周知，汽车行业即将发生永久性改变。自动驾驶、互联汽车和电气化的初级阶段已然实现。随着整个汽车行业创新速度的提高，如今汽车也如底盘和引擎一样成为一个软件平台。这种从硬件主导转向软件定义的根本性行业变革，意味着有必要彻底反思：未来最畅销的汽车产品需交付怎样的客户体验。 發表于：2020/5/21 彭博社对2020新能源汽车的预测和欧洲绿色经济复苏计划 今天彭博社发布了《Long-Term Electric Vehicle Outlook》，预测 2020 年全球乘用车市场下降 23%，新能源汽车市场销量下降 18%，在说不好的消息的时候随后爆料了欧盟的绿色经济复苏计划，欧洲如果决定在整体对 BEV 免征增值税，并且贷款 200 亿欧元支持买电动汽车，并设置 400-600 亿欧元的基金，并且充电设施投资加倍，一系列的做法能兑现多少引人关注。从目前来看，今年的全球的汽车行业和电动汽车都会遭受到困难，就是后续企业和政府引导博弈中到底转向有多快，能有多少实质性的推进。 發表于：2020/5/21 开启新一代半自动驾驶之路？通用正内部研发可脱手驾驶系统 据悉，通用汽车公司正在开发一种全新的半自动驾驶系统，该系统在公司内部被称为“Ultra Cruise”。新一代半自动驾驶系统能够将通用汽车目前的自动驾驶系统 Super Cruise 从高速公路上推广应用到城市街道上。 發表于：2020/5/21 王传福卸任比亚迪法定代表人及董事长，频繁“抽身”有何欲意何为？ 据悉，王传福卸任比亚迪汽车有限公司法定代表人以及公司董事长，接任者为何志奇，并同时担任总经理职务。 發表于：2020/5/21 NVIDIA“雪藏”Tesla品牌，与特斯拉渊源深远？ 近期，NVIDIA 正式推出了 7nm 安培 GPU，首发的是数据中心的 NVIDIA A100 加速卡。 發表于：2020/5/21 汽车视觉产业研究（下）：视觉感知进入深水区，算法决定赢家 佐思汽研发布《2019-2020 汽车视觉产业链研究报告（下）双目及其他》。 据舜宇光学观点，汽车摄像头分为感知摄像头和影像摄像头。 發表于：2020/5/21 NVIDIA低调放弃Tesla品牌：居然是因为它 近日，NVIDIA正式推出了7nm安培GPU，首发的是数据中心的NVIDIA A100加速卡。值得注意的是，这一次NVIDIA已经放弃Tesla这个品牌了，全文其实都没强调Tesla这几个字。至于放弃的原因，NVIDIA称Tesla跟马斯克的电动车品牌撞名了，容易混淆。 發表于：2020/5/20 Imagination获得HORIBA MIRA颁发的ISO 26262流程一致性认证声明 英国伦敦，2020年5月20日–Imagination Technologies宣布，公司在成功通过HORIBA MIRA对其功能安全管理系统进行的审查之后，已获得ISO 26262流程一致性（process conformance）认证。HORIBA MIRA是一家为汽车、国防、航空航天和铁路领域提供工程、研究和测试服务的全球性供应商。整车厂（OEM）、一级供应商（Tier 1）和半导体供应商现在可以满怀信心地将Imagination符合ISO 26262标准的IP集成至其产品中。 發表于：2020/5/20 陈肇雄任中国电子科技集团有限公司董事长 据中国电子科技集团有限公司官网19日消息，工业和信息化部副部长陈肇雄调任中国电子科技集团有限公司董事长、党组书记。 發表于：2020/5/20 现代起亚会带来平价的800V系统吗？ 引言：800V 三电平台，在保时捷的 Taycan 采用以后，总得来说还是处在一个很早期的阶段。目前看下来只有 PPE 的平台会继续扩大对 800V 平台的采用，而后续通用的 800V 纯电皮卡，奔驰、宝马都在这个方向上面会可能投入。而现代起亚预计在 2021 年推出的纯电轿车，从品牌和定价角度，价格不可能和前面几家做成一样，如果这个事情真做成了，确实是 800V 往平价方向去渗透的重要标志。 發表于：2020/5/18 热失控检测的阈值条件 引言：接昨天的文章，5 分钟时接到报警以后火焰进入车辆乘客舱，所以这里的核心问题就变成了，你要尽早判定单体热失控的情况予以警报。由于这个标准更多的是方向性的指引，很重要的一条是看效果，在实施这个标准以后，车辆识别到单体热失控然后发送警报，此时如果 T-box 车联网也向系统报警，那数据链上就有了一个完整的标志，等到事故调查和复盘的时候好处理，这个是整个设计指引非常重要的一点。 發表于：2020/5/18 实现高级自动驾驶，一定要用激光雷达吗？ L3 级自动驾驶的喧嚣刚刚随着奥迪的 “退赛”而暂入低潮，L4 级的呼声已开始高涨起来。 近日，以“汽车安全领域领导者”自居的沃尔沃宣布，直接越过 L3 级而跨入 L4 级自动驾驶的研发，并计划在 2 年内实现 L4 车型的量产，并强调 L4 车型一定要使用激光雷达。 發表于：2020/5/18 “不造车”的华为，为什么建了个“5G汽车朋友圈”？ 如今，开放、合作已成为各行各业协同发展的共识。 前不久，外媒曝出美国将允许华为参与 5G 标准制定的同时，包括微软、谷歌等 31 家科技巨头宣布成立“Open RAN 政策联盟”，意在建立“开放可互操作”的 5G 网络。简单而言，就是“反 5G 垄断联盟”。 發表于：2020/5/18 <…429430431432433434435436437438…>
