汽車電子最新文章 2019年注定是一场激光雷达的战争 激光雷达行业同样有着像计算机芯片行业里的摩尔定律：每18个月，激光雷达传感器分辨率翻倍，价格下降一半。目前市场可以支持更多激光雷达制造商，因为需求超过了供应。但是，谁能保证一个周期之后，会有怎样的格局。 發表于：2019/3/11 谷歌想法好，将把驾驶执照存储在手机上 IT之家3月9日消息 外媒报道，目前我们的智能手机能够实现部分的钱包功能。以Apple Pay和Google Pay为例，智能手机可以存储登机牌、会员卡，甚至是借记卡或信用卡。但很快，我们可以将驾驶执照存入智能手机中。 發表于：2019/3/11 超低功率混合芯片助力小型机器人车辆感知及机器学习能力 据外媒报道，有款超低功率混合芯片（hybrid chip）或许能为手掌型车辆提供合作及学习的能力。该款车辆采用了新一代的电机及传感器，新款专用集成电路（application-specific integrated circuit，ASIC）的运行电量为数毫瓦，或将帮助智能群集机器人（ntelligent swarm robots）运行数小时。 發表于：2019/3/11 周航：自动驾驶的三种进阶模型 我看到的那辆Waymo已经走远，但我相信自动驾驶将会离我们的生活越来越近，在走向我们生活的路途中，同时给创业者提供机会，只要你真的“看透”。 發表于：2019/3/11 智慧停车行业主要有哪些主体参与竞争？ 停车难”是各大城市的通病，着力解决这一难题已成为各界共识。对此，除了新增停车位外，用大数据、云计算等技术盘活停车位同样至关重要。通过智能化的投入，提高停车场管理水平，优化停车位使用效率，智慧停车行业正吸引众多企业和资本关注。 發表于：2019/3/11 BMW I-Next里面的三个自动驾驶域控制器 我最近在查iNext的电池方案，在对比的时候也找到一个很有趣的东西。I-Next是BMW拿来打特斯拉的，做一款全面互联、提供高度自动驾驶功能的纯电动车，花大量的资金把电动汽车和整个智能化结合起来，面向未来的前瞻设计和尖端科技，不光光是电动技术 發表于：2019/3/11 2月新能源汽车数据分析 2月份包含春节，现在月初合格证数据基本出来，我们根据各方面的数据进行梳理。 發表于：2019/3/11 废旧锂电池还能这么用？奥迪这波废物利用将回收做到极致 据外媒报道，奥迪（Audi）正在其位于德国英戈尔施塔特（Ingolstadt）的主要工厂测试由废旧锂离子电池供电的工厂车辆。与其他汽车制造商一样，依照法律规定，奥迪也需要回收电动汽车的电池。由于此类电池仍具有不错的原始充电能力，奥迪的一个跨学科小组正在研究如何继续合理利用奥迪e－tron测试车，或是Audi A3 e－tron和Audi Q7 e－tron等混合动力车的电池。在测试阶段，已经出现了再利用电池的明显好处。 發表于：2019/3/11 Gartner解读影响全球半导体市场的因素 在全球经济不确定性因素的影响下，自2018年下半年以来不断有针对半导体产业的负面消息释放，加之美国针对中国电子高科技企业的围堵，更是被认为是全球半导体市场持续增长最大障碍。2019年全球半导体市场的格局与走势扑朔迷离。 發表于：2019/3/11 三菱关闭在荷企业是怎么回事？为什么三菱关闭在荷企业 据新华网报道，熟悉日产和三菱汽车联盟事务的消息人士9日证实，受前董事长卡洛斯·戈恩不当收入事件影响，两家汽车制造企业打算关闭设在荷兰的日产—三菱BV公司。 發表于：2019/3/11 微软起诉鸿海是怎么回事？为什么微软起诉鸿海 据媒体报道，微软于本周对富士康母公司鸿海提起诉讼，诉讼内容称鸿海自2013年以来未能遵守一项专利授权协议。对此，微软要求鸿海补缴专利授权费和利息，并审查鸿海的账簿和律师费。 發表于：2019/3/11 特斯拉V3超级充电桩发布：充电5分钟，续航120公里 当地时间周三晚间，特斯拉公司在美国加州费利蒙的总部发布了第三代Supercharger超级充电桩。全新的“V3 Supercharger”采用了全新充电架构，电源柜储能电池达到1MW，采用液冷充电线，在为Model 3车型进行充电的时候，最高功率可达250kW。 發表于：2019/3/9 DRAM内存芯片跌跌不休，巨头们该调整策略了吗 我们关注到内存芯片价格已经暴跌了近三成了，曾经的高收益或将一去不复返了，内存芯片巨头的布局却没有减少，还在纷纷地扩大产能，不过其中的旗舰企业其实也在悄然的转型，布局更加高工艺的产品，比如7nm、5nm技术等等。 發表于：2019/3/9 充电5分钟，续航120公里！特斯拉V3超级充电桩发布！ 当地时间周三晚间，特斯拉公司在美国加州费利蒙的总部发布了第三代Supercharger超级充电桩。 發表于：2019/3/8 何时能迎来全自动驾驶时代？ 日内瓦车展期间，大众商用车负责人托马斯·塞兰德接受媒体采访时表示“大众需要再花费5年时间以掌握更高级别的自动驾驶技术，而该项工作的成本极高。” 發表于：2019/3/8 <…590591592593594595596597598599…>
