4月7日消息，有消息稱蔚來自動駕駛助理副總裁（AVP）章健勇將于近期離職，結束其在蔚來的7年生涯。章健勇于2015年加入蔚來，在蔚來就職期間主要負責系統集成、攝像頭等傳感器開發、自動駕駛車隊運營、仿真平臺以及算法等業務，參與并開發了目前已落地到ES8、ES6等車型的NIO Pilot自動輔助駕駛系統。
章健勇離開后，其治下近400人規模的自動駕駛系統團隊，以及整個蔚來自動駕駛團隊都面臨重新整合的問題。
據了解，蔚來的自動駕駛業務旗下有四個團隊，分別是副總裁白劍負責的硬件團隊，副總裁王啟研負責的操作系統和數據安全團隊，以及任少卿負責的算法團隊（AA），和章健勇負責的系統工程團隊（AS）。這四個團隊的負責人都直接向CEO李斌匯報。
值得注意的是，除了蔚來之外，其余的新能源汽車企業也相繼曝出了項目高管離職的消息。
華為蘇菁離職
2022年1月份，華為確認了其原智能駕駛產品線總裁蘇箐離職的消息，并表示“感謝蘇箐對車BU所做的貢獻”。
據了解，蘇箐曾擔任華為終端公司首席架構師，參與領導開發了華為達芬奇AI芯片架構，并在出任華為智能駕駛產品部部長期間推出自動駕駛系統方案ADS，曾多次代表華為自動駕駛業務在公開場合發言。他曾表示，在國內自動駕駛領域，華為屬于絕對的“第一梯隊”。
不過，在離職前，蘇箐就已不再擔任智能駕駛產品線總裁一職。
2021年7月，華為對外表示：“蘇箐在參加外部活動談及自動駕駛技術與安全時，針對特斯拉發表了不當言論。蘇箐已就其個人不當言論進行了深刻檢討，但鑒于其言論造成的不良影響，華為決定免去蘇箐智能汽車解決方案BU智能駕駛產品部部長職務。蘇箐將去戰略預備隊接受訓戰和分配。”智能駕駛產品線總裁一職，由原華為智能汽車BU總裁王軍接任。
理想CTO離職
2022年2月份，入職不到兩年后，理想汽車CTO王凱于近期離職。
據了解，王凱在理想就職期間，負責的業務共7項，包括智能汽車相關技術的研發和量產工作，電氣架構、智能座艙、自動駕駛、平臺化開發和Li OS實時操作系統等。但在2022年1月末的組織架構調整中，王凱管轄的業務，如自動駕駛、算力平臺和LiOS（操作系統）等已移交給理想汽車聯合創始人、總工程師馬東輝。
加入理想汽車前，王凱曾在全球科技公司偉世通工作8年，最高擔任偉世通全球首席架構師及自動駕駛總監，負責公司軟、硬件產品路線的規劃和落地，是電子電氣架構、域控制器領域、汽車智能網聯與自動駕駛領域全球知名專家，也是全球第一個量產車規級座艙中心域控制器SmartCore的核心創始設計人。
蘋果自動駕駛部門高管離職
據彭博社報道，自2021年以來，蘋果公司自動駕駛汽車部門短短半年間就已經有三名高管相繼離職，分別是戴夫·斯科特（Dave Scott）、杰米·韋多（Jaime Waydo）和本杰明·里昂（Benjamin Lyon）。
其中，本杰明·里昂幫助蘋果公司于2014年組建了最初的自動駕駛汽車團隊，擔任該團隊的傳感器高級經理一職，經歷過蘋果公司自動駕駛汽車部門的重組。本杰明·里昂是該項目任職期最長的一位高管。此外，他還領導過iPhone、iPad和Mac核心技術的開發。
據報道，蘋果公司此次離職的高管均已入職新企業，曾領導蘋果公司汽車相關機器人研究團隊的戴夫·斯科特，已加入醫療保健公司Hyperfine擔任首席執行官。曾負責自動駕駛汽車安全與監管團隊的杰米·韋多，已加入初創企業Cavnue擔任首席技術官。本杰明·里昂則加入了火箭初創企業Astra擔任首席工程師一職。
在經歷擴張自動駕駛測試車隊，以及收購從事自動駕駛技術的Drive．ai后，蘋果公司的自動駕駛業務一直處于不溫不火的狀態，而此次3位高管的離職似乎讓蘋果該業務的進展再度陷入困境。
通用Cruise CEO離職
2021年12月，通用汽車宣布，旗下自動駕駛公司Cruise的首席執行官（CEO）Dan Ammann即將離開該公司，但是通用汽車并沒有給出Ammann離職的具體原因。
Ammann曾擔任通用汽車總裁，在通用2016年收購Cruise時，Ammann扮演了非常重要的作用，并于2019年1月被任命為Cruise首席執行官。2019年，通用汽車向Ammann提供了價值2560萬美元的限制性股票，若十年內出售Cruise或Cruise IPO，這些股票才能兌現。Cruise董事會還授予Ammann 101，485份期權，以購買通用汽車公司的普通股。
據悉，在12月16日與Cruise員工的電話會議上，通用汽車首席執行官瑪麗博拉（Mary Barra）感謝了Ammann的領導能力，并表示Cruise的使命仍然是讓自動駕駛出租車業務運行起來。此外，博拉還告訴員工，Cruise是一家特殊的公司，需要一個特殊的領導人。
通用汽車在聲明中指出，在Ammann離開后，Cruise創始人、總裁兼首席技術官Kyle Vogt將擔任臨時首席執行官，而Northrop Grumman公司前董事長兼首席執行官、通用汽車董事會成員Wesley Bush將加入Cruise董事會。
結語
值得注意的是，新能源汽車市場并未受到車企高管頻繁變動的影響，一直處于穩定增長的趨勢。
2021年，全球新能源汽車銷量675萬輛，中國以352．1萬輛占據半壁江山，高于歐洲和美國的233．8萬輛、67萬輛，并且增速也以160％高于后兩者的66％、101．31％。
另外，2021年我國新能源汽車滲透率13．4％，單月市場滲透率基本逐月增長，12月達到全年最高的19．1％，其中乘用車市場滲透率首次突破20％。對照今年一季度的情況和2020年5．8％的滲透率，乘聯會此前預計的全年新能源汽車滲透率22％、新能源乘用車滲透率25％目標達成概率很大。這可以視為一個新階段，尤其是今年油價暴漲讓新能源受到的關注大大增加，這對于新能源汽車來說無疑是個重大利好消息。
要想在持續火熱的新能源汽車市場中奪得頭籌，提升企業的核心競爭力就成了關鍵，而自動駕駛技術一直以來都被業界視為新能源汽車的核心競爭力。
蘋果CEO庫克就曾表示，自動駕駛技術是一項我們認為非常重要的核心技術。我們把它看作是一切AI項目的桂冠。這可能是難度最大的進行中的AI項目之一。
不過，而要想發展自動駕駛技術，尖端人才必不可少，財力上的支撐更是關鍵，再加上如今的自動駕駛技術仍未成熟，回望過去，可以看到不少因為技術不成熟而引發的頻頻事故，還有被罵上的微博熱搜，這也引發了市場對于自動駕駛技術的懷疑，人們也逐漸意識到，所謂的解放雙手式的自動駕駛，短時間根本來不了。要想實現真正的完全自動駕駛，還需要經過長時間的等待。
在等待的過程中，各家車企將會面臨更多的掣肘，要想堅持走在自動駕駛這條“很有前途”的道路上，則需要更大的毅力。
