6月4日消息，近日，中國汽車工程學會副秘書長、國汽戰略院執行院長鄭亞莉接受行業采訪時明確表態，普通乘用車領域的自動駕駛路線，必須遵循從L3到L4的遞進路徑，沒有跨級跳躍的空間。

2026年上半年，整個自動駕駛行業的討論焦點始終圍繞著是否要跨過L3級直接落地高階功能展開，不同方向的技術路線支持者各執一詞，相關爭議持續發酵。

面對愈演愈烈的技術路線之爭，鄭亞莉透露了中國汽車工程學會的官方研判結果，在Robotaxi、無人配送、礦山港口這類封閉或者特定作業場景，完全可以跳過L3階段，直接落地L4級自動駕駛的商業化運營，這類場景的落地條件已經相當成熟。

但L4級自動駕駛要在普通民用乘用車領域實現大規模、商業化、規范化的量產落地，L3必然是繞不開的必經之路，不存在任何捷徑可以走。

鄭亞莉分析指出，L3級自動駕駛實現了有限運行條件下的駕駛權轉移，標志著產業完成了從輔助駕駛到系統主導駕駛的核心質變，是技術創新、安全責任劃分、用戶認知培育三個維度的關鍵拐點。

它的不可替代性首先體現在技術層面，大量上路的L3量產車輛能夠持續采集真實開放道路中的各類長尾場景數據，為面向L4的算法迭代與全場景安全驗證，提供無可替代的堅實數據基石。

其次在法規建設層面，L3落地過程中搭建起來的整套法規體系、事故責任探索機制，能夠為后續L4級自動駕駛的合規監管提供大量可復用的寶貴實踐經驗，大幅降低全行業的試錯成本。

最后在用戶認知層面，L3功能的逐步普及，能潛移默化引導普通消費者完成從人全程主導駕駛到車輛主導駕駛的觀念轉換，為后續L4的大規模商業化落地，培育出接受度更高的成熟用戶市場。

基于上述判斷，她得出結論，未來很長一段時間內，國內自動駕駛行業將呈現L3乘用車大規模量產應用，與L4限定場景商用長期并行、互補遞進的穩定發展格局。