當你第一次購買最新的智能手機，你可能會為擁有一臺不需要額外充電就能在一天中正常工作的手機而感到非常高興，然而，兩年后，你可能會遇到和最后一部手機一樣的挫折：晚餐前電池沒電了。這一問題改變了人們對鋰離子電池壽命的看法，也引起了剛剛接觸電動車的人們的共同關注，如果手機里的鋰離子電池不能用，為什么汽車里的鋰離子電池還能用呢？

　　鋰離子電池非常適合用于電動汽車，就像它們非常適合用于移動電話和筆記本電腦等便攜式電子產品一樣，它們提供良好的能量密度和（相對）較輕的重量，允許在任何汽車上使用壓縮的最大范圍，雖然電池的基本化學成分可能相同，但電池的放電和充電方法對電池壽命有很大影響。

　　一、是充放電循環，手機口袋里有小電池，為了最大限度地延長手機使用如此少量能源的時間，消費者必須完全使用電池，從100%到0%，當手機電池沒電時，它就沒電了——電池里幾乎沒有剩余能量，從0%（或接近0%）充電到100%是鋰離子電池最密集的使用，Cadex電子公司創始人、《電池大學》(Battery University)一書的作者伊西多爾~布克曼（Isidor Buchmann）說，鋰離子電池在開始嚴重惡化之前，可以像這樣循環500次左右。

　　大約500個周期的充電和放置已經可以滿足像蘋果和三星這樣的電子公司的需求，畢竟，有些人幾乎每年都更換手機，但手機的短暫壽命無法與使用了十多年的汽車相比，幸運的是，電動汽車的電池還沒有經歷過如此糟糕的情況，電池設計為在適當的保護措施下永久運行，以防止過早衰退和故障。

　　二、電池緩沖，所有制造商都使用的電池緩沖器稱為電池緩沖器，從本質上講，駕駛員不能使用汽車電池組中儲存的所有電力，當車輛顯示剩余能量為0%時，蓄電池中實際上會有一個電動緩沖裝置，以防止由于前面提到的0%到100%的充電循環而導致蓄電池加速退化。

　　雖然并不是所有的制造商都宣布了他們的汽車的“可用”電池容量，雪佛蘭已經宣布了Volt插電式混合動力電池的容量，現在是18.4，kWh電池組，只有14千瓦時的電力實際上是可提供給司機-約75%的電池的實際容量，這意味著，汽車從0%到100%的充電更接近于從15%到90%的充電，電池組的使用情況要少得多，在嚴重退化開始之前，這將允許數千個周期，而不僅僅是數百個周期。

　　三、教訓，這些跑車的電池里沒有備用的能量緩沖電池，用戶可能會耗盡0%的電池，如果跑車沒有像這樣插上電源，電池容量最終會受到影響，可能需要一個新電池才能使汽車恢復正常，雖然跑車電池保持在最佳狀態可以使用多年，但沒有什么可以防止粗心的用戶忘記保養他們的車輛，說到特斯拉，它的保護措施與其他廠商略有不同，特斯拉對高端緩沖區是透明的——默認情況下，他們的汽車最多只能充電90%，您可以根據您的喜好將每日駕駛緩沖區調整到50%到90%之間。

　　四、電池溫度控制系統中，另一種用來控制電池劣化的保護措施是熱管理，鋰離子電池的最佳溫度與人類最快樂的溫度相同：華氏70度，雖然低溫會暫時降低行駛里程和性能，但它們不會像高溫那樣威脅電池壽命，高溫操作會加速電池的降解速度。

　　五、對質量保證的承諾，電動汽車中幾乎所有的電池都能使用至少8年，行駛10萬英里，大多數制造商保證在這段時間內有一定的電池壽命，對于汽車部件來說，8年或10萬英里的保修期是很長的，實際上，擁有這輛車要比大多數新車購買者花費更長的時間，而這些更長的保修期旨在幫助駕駛員對汽車的使用壽命更有信心，如果汽車制造商認為他們的硬件不會持續那么長時間，他們就不會提供這么長的保修期——他們也不想為電池更換買單！

　　眾所周知，電動車電池的更換成本非常高，通常高達數千美元，雖然鋰離子電池可能是一種相對較新的汽車技術，但汽車總是攜帶著一種一旦發生故障就需要花費大筆錢更換的東西：內燃機，雖然發動機的保修期通常在5年左右，但發動機的使用壽命有望達到車輛的使用壽命。