中國已啟動傳統(tǒng)燃油車停產(chǎn)停售時間表研究，并以電動汽車作為新能源汽車的發(fā)展主線。2030 年起，印度將禁售傳統(tǒng)燃油汽車，全面轉(zhuǎn)向電動汽車……

　　鐵路的速度和便利性已今非昔比。更具革命性的超級環(huán)鐵路、4000公里／小時高速飛行列車已在研制之中……

　　越來越多的汽車行業(yè)新造車勢力涌現(xiàn)，傳統(tǒng)車企也加入其中，汽車的智能化發(fā)展飛速，無人駕駛技術在質(zhì)疑中蔓延……

　　所有這些前沿的行業(yè)信號，都在快速改變交通業(yè)態(tài)。人類未來的交通到底是什么樣的？4月9日的博鰲亞洲論壇上，幾位行業(yè)大佬進行了一場交鋒。

　　技術帶來產(chǎn)業(yè)革命

　　小鵬汽車董事長何小鵬認為，覺得未來交通實際上是效率的提高，也就是說對于用戶來說出行半徑的提高。未來的交通就是在無論是汽車還是鐵路，無論航空還是太空的出行都使我們每一個人出行半徑大大提高，所以今天我們所有的技術政策和我們的創(chuàng)業(yè)動作都是為此做出努力。

　　日本郵船株式會社董事長工藤泰三認為，安全和綠色是非常重要的，他強調(diào)技術創(chuàng)新的重要性，認為應該采取更多的措施減少二氧化碳的排放。

　　中國中車集團有限公司董事長劉化龍認為，除了綠色，未來交通還應該包括高效、智慧、和諧，這些是未來交通軌道的努力方向。

　　威馬汽車技術有限公司創(chuàng)始人沈暉的觀點是，未來交通是一種出行級服務，移動交通的兩個層次是空間和服務。“我認為汽車將來不是一個簡單汽車，而是一個移動空間。移動空間強調(diào)效率，人與移動空間的交流、移動空間的基礎設施連接。”

　　如果找出上述觀點的共通性，那就是無論是硬件，還是有硬件軟件同時在做的公司，都需要技術支撐。

　　沈暉曾經(jīng)在傳統(tǒng)汽車行業(yè)工作，現(xiàn)在在電動汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)。他認為，科技偉大并不是因為超級而是因為普及，硅谷或者德國一些地方的高科技怎么樣做到量產(chǎn)可以用在普通用戶能夠用的產(chǎn)品上面，是一個大的疑問，包括特斯拉，仍然只是小眾的產(chǎn)品。

　　而何小鵬認為，未來的智能汽車為什么有不同，到底智能汽車取代功能汽車什么硬件，還需要考慮未來的數(shù)據(jù)發(fā)動機是什么，數(shù)據(jù)的發(fā)動機和中國市場耦合起來就是新一代新的汽車最重要的核心點。其次的一個邏輯就是如何把制造汽車跟使用汽車進行組織起來，在未來的新的企業(yè)里面都會有一個變化就是軟件公司走到硬件公司，以及銷售公司走到運營公司，所以他認為，制造到運營的組合方面，中國化跟全球化存在很大不同。

　　劉化龍的觀點是，軌道交通方面技術驅(qū)動帶來綠色發(fā)展，會帶來智慧發(fā)展。復興號高鐵就是中國鐵路的一個典型的創(chuàng)新代表，技術的角度來看是實現(xiàn)了全程的自我管理，實現(xiàn)了全生命周期的管理，還有整個運營過程的遠程控制。

　　劉化龍說，上海市的地鐵車輛已經(jīng)開始嘗試無人駕駛，而在國際上這項技術已經(jīng)比較成熟。所以說，技術創(chuàng)新是推動發(fā)展的前提，技術的發(fā)展必然帶來產(chǎn)業(yè)革命的一系列變化。

　　自動駕駛更安全嗎？

　　工藤泰三表達了對自動駕駛技術的看好。他說，船運的二氧化碳是全球變暖的主要因素，使用燃油的船運大概導致了30％全球變暖，中國和日本在進行一些合作，解決這個問題。“我們現(xiàn)在正在找一種最節(jié)能的出行方式，來減少二氧化碳的排放，現(xiàn)在很多新型的船都已經(jīng)在生產(chǎn)，采用自動駕駛技術，這些先進的技術肯定會有益于整個船運行業(yè)，我覺得無人駕駛會造福整個船運行業(yè)。”

　　BlackBerry 董事局行政主席、CEO 程守宗有不同的觀點，他認為，考慮未來交通方式的時候，最重要的應該是安全。“講到船運行業(yè)，這是非常大的問題，他們運的這些物品有的時候非常敏感的，所以對于船運來說安全也是最重要的。有的時候甚至船運當中可能會被搶奪，會有一些事故然后講到這個高速的軌道交通，因為乘客是巨大的數(shù)量，所以安全性也是最重要的。”

　　沈暉卻認為，未來自動駕駛比人開車安全，目前的問題只是數(shù)據(jù)沒有完整，數(shù)據(jù)到的時候機器開車“絕對比人安全”。

　　遠大科技集團董事長、總裁張躍提出了自動駕駛的心理問題。他表示，現(xiàn)在為止連飛機沒有做到自動駕駛，不是不允許，因為駕駛員也不敢，這個心理關突破不了。很多自動駕駛主要心理關突不破，壓死一個人全世界都會停住。