自動駕駛在細分領域率先商業化，似乎成為了業內的共識。這些細分領域，指的是排除了需要在公共道路上行駛的乘用車和商用車等領域，并且是具備著封閉環境、固定線路等特點的細分領域。
礦區是典型的細分領域，并且是封閉環境，較為符合自動駕駛率先實現商業化的領域，但是礦區也有著自己的特點，例如自然環境惡劣、非鋪裝道路、園區揚塵嚴重、地形地貌多變等工作環境特征，這都對這個領域的玩家也提出了不一樣的要求。
國內志在礦車自動駕駛的玩家，有初創公司、有礦車公司、有礦產公司，各自有著自己的優勢，初創公司可能有技術＋創業的精神，礦車公司有著成熟的車輛制造能力，礦產公司作為最終買家代表著市場的優勢。
有優勢，自然也有劣勢。初創公司的劣勢在于資金和行業資源的不足，礦車公司則是需要改變一直以來的定式思維，類似乘用車主機廠一樣，礦產公司的劣勢在于對技術能力和車輛制造能力。總得來說，就是有人艱難融資、有人陷入困境、有人蓄勢待發。
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艱難融資與面臨困境
需要融資的，自然是初創公司。在3月8日，踏歌智行在官方微信上宣布完成A輪融資，表示要深耕礦區自動駕駛。這是礦車自動駕駛領域最新的一筆融資，但是，除了披露投資機構為金沙江聯合資本，以及中環協力外，并沒有公布具體融資金額。
領投的金沙江聯合資本是財務投資為主外，跟投的中環協力則顯然是自帶行業資源性質，并且明確表示認為踏歌智行最有希望幫助其完成上千臺采挖及運輸裝備無人線控改造。
沒有披露融資金額，這個操作不同于很多初創公司夸大融資金額的玩法，頗為讓人意外。
融資的金額相比今年以來的幾筆融資確實是相對少很多，在估值以及融資方式上，可能都不能讓踏歌智行滿意。這樣的融資方式，對于投資機構來說，可以降低成本，但不清楚出售老股的資金是套現還是要投入公司運營。
當然了，融到錢總比沒有融到錢要好上太多了。因為在得到踏歌智行成功融資消息的同時，得到了這個領域另一個玩家已經陷入困境的消息。這也是一家志在礦區自動駕駛的初創公司，但是，從去年底就開始出現資金問題。
具體情況有說法是欠薪，有說法是今年的工資減半，都是典型的資金短缺問題，并且隨時面臨著資金鏈斷掉的危險。公司面臨困難，對于核心成員來說，尤其是創始人和聯合創始人，只能想辦法解決問題。公司出現問題的原因，可能也是技術能力有所欠缺。
但是，對于普通員工來說，工資是唯一收入來源的情況下，就很難與公司共患難了，畢竟也要養家糊口。據了解，這家公司的核心技術骨干流失嚴重，現階段自動駕駛技術人員是不愁工作的。
02
蓄勢待發的資源玩家
上述提到的資源玩家，包括了礦車公司以及礦產公司，當然了，還包括有著行業資源的初創公司。在國內，礦車公司里面，代表的可能就是三一集團。而礦產公司里面，代表的可能就是洛陽鉬業。帶著行業資源并且不缺錢的初創公司，雖然在測試車輛了，但是CTO的位置依然空缺。
在2018年6月，洛陽鉬業與河南躍薪智能機械有限公司，聯合研發了SY系列純電動礦車在三道莊礦區正式投入使用，這是全球礦山售價完成礦用卡車動力電池組改造的企業。電動化是自動駕駛的基礎，有了電動化，洛陽鉬業的下一步就是自動化。
洛陽鉬業的自動化，包括了挖掘機和運輸礦車，采用了電動驅動、遠程遙控以及無人駕駛技術為一體的采礦設備。現場不需要任何的司機，挖掘機和運輸礦車都是遠程控制操作。但是，并不了解具體的技術方案，不知道自動化程度到哪里，還是全程需要遙控操作。
至于礦車公司代表的三一集團，從2018年底開始進行自動駕駛人員的招聘，目前在市場上進行招聘的動作非常大，開出的薪酬待遇也很高。但是，目前可能還是內部孵化的方式，沒有進行拆分的打算，這個看后面的發展了。
三一集團作為中國最大、全球第六的工程機械制造商，工程機械產品完善，有著強大的制造優勢，但是，面臨著自動化浪潮，也是需要與時俱進，進行相關的研發投入，避免被時代所淘汰。
在國外，澳大利亞礦產集團Fortescue Metals Group與世界最大的工程機械和礦車設備廠家Caterpillar形成合作，在位于澳大利亞皮爾巴拉地區的Solomon礦區使用無人駕駛卡車，截至目前為止，已經有59輛793F無人駕駛礦車投入使用，這是世界上單一礦區規模最大的無人車隊。
根據雙方的監測數據顯示，無人駕駛卡車車隊比普通同類車隊的生產力提高20％，同時，可以有效地減少人為失誤，提高礦區的安全生產系數。降成本、提效率、保安全，這些都是符合礦區發展需要的，這也是自動駕駛在礦區應用的必要性。
擁有無人駕駛卡車最多的公司，可能是小松公司，據報告，截止至2017年底，小松公司在澳大利亞、南北美洲的6座礦山，包括銅、鐵和油砂等，擁有超過100臺無人駕駛卡車，累計運輸了15億噸的物料。
礦區自動駕駛，被認為是自動駕駛商業化的一個重要細分領域，市場規模雖然不及乘用車或者商用車市場，但是勝在能率先商業化落地。但是，這個市場可能更講究的是商務能力，沒有資源的初創公司進入要謹慎。另外，技術方面因為環境復雜，激光為主的技術路線應該是必然選擇。
在礦區自動駕駛方面，中國的發展進程也是比國外落后的，需要更多的玩家、資本進入到這個行業，才能促進這個行業發展。用一句老土的話勉勵各位——前途是光明的，道路是曲折的。