從造車計劃到自動駕駛汽車，蘋果在汽車領域用近5年的時間走完了一大半，而此次汽車團隊“被裁”200人，或將標志著蘋果汽車徹底從“自動駕駛”轉向“人工智能”。

　　2019年初，外媒消息透露，蘋果公司正在進行一場大規模的人員變動，這是蘋果內部近五年來最大的人事波動。據了解，在整個范圍內，蘋果自動駕駛汽車團隊的“裁員”人數多達200名，而公司領導也將進一步面臨重組。

　　蘋果在汽車領域的發展，似乎一直以來都沒有走上“正軌”。早在“泰坦造車項目”開始一年后，其就由于各種原因出現矛盾，同時迅速提出汽車團體解散。從那時起，蘋果在汽車領域伸向了自動駕駛方面。

　　目前，隨著蘋果自動駕駛汽車團隊的縮減，這在很大程度上意味著汽車計劃的再一次擱置。為此，蘋果的自動駕駛團隊是否會徹底消失？原本的團隊人員將走向何方？高層的人員重組是否代表著蘋果未來將偏重汽車的另一個領域？

　　蘋果“汽車”如何走到這一步？

　　據相關資料顯示，五年之前，蘋果宣布開始進入汽車領域，進行“泰坦造車項目”；而僅僅一年之后，蘋果公司在造車計劃上就面臨結束的命運，從而導致蘋果造車“泡湯”。

　　為了實現造車計劃，蘋果在2015年做了諸多準備工作，其中尤為突出的是到處招攬技術人才，而擁有豐富無人駕駛汽車研發經驗的奔馳前研發總裁兼首席CEOJohann Jungwirth就是重要一員。在那時，蘋果在造車領域的規模異常龐大，研發人員已超過5000名。

　　無論如何，那些在汽車領域有著豐富經驗的人才并沒有為蘋果實現造車計劃，但在充分的準備后，蘋果并沒有完全放棄“汽車”，2016年時，蘋果將公司的造車定位轉到自動駕駛汽車領域。雖然在很多人看來，這同樣是一件“不可能完成的任務”，但蘋果依然花費巨資轉戰自動駕駛。

　　按照蘋果在汽車領域的規劃，今年其將推出一款劃時代意義的自動駕駛智能汽車。但時至今日，這一階段性目標的實現過程并不順利。雖然目前蘋果已擁有62輛測試車，但除此以外，蘋果并未公開披露其他項目進展信息。

　　另外，據相關統計顯示，近幾年的蘋果在自動駕駛技術領域并沒有突出成績，其研發技術相比Waymo、通用汽車等企業還存在較大差距。與此同時，蘋果今年對自動駕駛團隊進行人員重組，這從另一個角度表現了蘋果在汽車領域的發展狀態。

　　蘋果自動駕駛團隊去哪兒了？

　　在蘋果的汽車業務中，人員似乎一直都是最大的關注點。從造車項目開始，蘋果就花費巨資組建了汽車團隊。其中，包括數百位來自特斯拉、奔馳、福特、通用等傳統汽車公司的資深工程師參與了蘋果的造車計劃。

　　當蘋果造車計劃轉向自動駕駛領域時，蘋果公司只能大幅縮減汽車業務，而參與蘋果泰坦計劃的1800多名員工也面臨新的問題，或被轉崗，或被辭退，或聽由自愿選擇。而僅剩的汽車團隊則被施以最后期限，證明自動駕駛系統的可行性。

　　從造車計劃到自動駕駛汽車，汽車團隊的第一批縮減可以稱作是蘋果在造車夢破碎后另一次規劃。發展至今，當自動駕駛團隊被大幅裁員，這是否代表著蘋果自動駕駛汽車將重蹈覆轍，面臨再一次結束？

　　據了解，目前被裁的200多名自動駕駛人員，他們并未完全離開蘋果，而是被調配到其他部門。其中，該團隊中部門重點技術力量被重新分配到蘋果的人工智能部門或互聯網服務部門，以進行該業務領域的發展。

　　人工智能或將延續蘋果自動駕駛

　　在蘋果的自動駕駛團隊裁員后，有媒體指出蘋果可能將放棄無人駕駛的項目。但對于這個團隊再一次轉戰，是否可以理解為蘋果在汽車領域的重點將變為人工智能方面的相關研究？

　　在近期，蘋果方面曾表示將開拓人工智能方面的發展。在蘋果領導者看來，人工智能是發展其他領域的基礎，但近幾年蘋果在該方面已退出行業領先位置。此時，蘋果將自動駕駛方面的人才轉移到人工智能方面，也是對自動駕駛汽車研究的另一種延續。

　　雖然當前蘋果的人工智能技術不足以完全支撐起“理想狀態”下的自動駕駛和智能汽車，但這仍然是蘋果汽車發展過程中一個必不可少的程序。

　　作為一家科技類公司，蘋果的汽車之路從根本上將與iPhone這個載體聯系在一起。或許很早之前，蘋果就預示到未來可能無法完全掌控在造車或自動駕駛方面的發展，但可以使iPhone成為連接智能汽車的介質。而現在，包括人工智能在內的數字化發展已經成為蘋果的重點工作。