成立于2015年9月的自動駕駛初創公司圖森未來完成了9500萬美元的D輪融資，融資將主要用于商業化落地和技術研發。該公司還曾在2017年獲得了英偉達公司的投資，投資后，英偉達占圖森未來3%的股份。而在本次融資后，其估值已經超過10億美元，成為自動駕駛領域的新獨角獸。

　　圖森未來采用的是以攝像頭為主要傳感器的自動駕駛解決方案，專注于L4級別（SAE標準，L0-L5級）自動駕駛卡車的研發。

　　圖森未來宣布，為滿足客戶不斷增長的貨運需求，公司將在2019年上半年，把在美無人駕駛卡車車隊的規模從11臺擴充至40臺。屆時，圖森未來還將在2019年初開通一條由亞利桑那州至德克薩斯州的新線路。

　　要讓自動駕駛技術真正落地，物流自動駕駛看上去是不錯的選擇。目前，全球的貨運司機都面臨巨大的缺口。以美國為例，目前缺口高達5萬人，司機平均年齡達到49歲，流動率也逐年接近100%。普華永道的一項研究顯示，長途貨運卡車一旦應用無人駕駛技術，年運營成本將降低28%。

　　物流自動駕駛初創公司、卡車主機廠、供應商、互聯網巨頭、物流運營商都已入場，準備瓜分這個大蛋糕。

　　今年1月19號，一汽解放就在廈門召開生態合作伙伴大會，與來自動駕駛、Tier1、車聯網、電商等領域的企業一道，發布哥倫布智慧物流開放計劃，希望攜手合作伙伴打造一個涵蓋無人駕駛卡車、智慧工廠、智慧配送在內的開放平臺，推動智慧物流體系的建立。

　　總部位于中國香港的自動駕駛初創公司AutoX也正與投資者進行談判，以籌集新一輪資金，為自動駕駛汽車研發服務。自2018年8月份以來，AutoX一直在圣何塞提供雜貨自動駕駛配送服務。下載應用程序后，用戶可瀏覽和訂購蔬菜和水果等商品，并讓自動駕駛汽車送貨上門。同時，該公司還與上汽和東風汽車等中國汽車制造商合作，成為他們的技術供應商。

　　BAT和華為也在紛紛進行布局。而以智加、圖森未來、主線科技、AutoX、飛步科技、西井科技、CIDI等代表的十余家初創企業，則趁著人工智能的紅利，已經快速切入物流這個傳統領域，試圖在物流行業的自動化革新中，成為新一代的關鍵技術供應商。

　　不同于乘用車自動駕駛，物流自動駕駛已經自成一派，在國內形成一個小型生態圈。中國9萬億的物流市場，將給這個行業帶來足夠的想象力和空間。