今年8月，Nuro和食品雜貨巨頭Kroger在亞利桑那州的斯科茨代爾市開展自動駕駛送貨試運營服務。當時，負責運輸貨物的普銳斯自動駕駛車隊上，依舊保留有安全操作員。四個月后，Nuro已經完成了約一千次的配送服務。

　　12月18日，雙方正式宣布向斯科茨代爾市民眾提供自動駕駛送貨服務。這也成為全球首個面向公眾的真正意義上的無人駕駛汽車送貨項目。因為Nuro在公共道路上行駛的無人駕駛配送車R1將正式告別司機、乘客，只有運輸的貨物。

　　用戶在相應的購物頁面下單后，Nuro自動駕駛車輛即可安排當天或次日交付購物訂單。目前負責無人駕駛貨物運輸的是Nuro定制的無人駕駛汽車R1和改裝版自動駕駛汽車豐田普銳斯。

　　無人駕駛汽車R1

　　專為無人配送設計無人駕駛汽車R1是Nuro開展自動駕駛運營的砝碼。記者了解到，為使得R1加入無人駕駛送貨試點，從貨倉設計到車輛形狀，再到傳感器的設計和放置，Nuro做了全面改進。據資料顯示，Nuro的無人配送車重約680公斤，其中大部分重量來自為電動引擎提供能量的電池組。車輛的長度和高度與傳統SUV大致相同，但寬度只有1米。和 2017 年退役的 Waymo 自動駕駛測試車螢火蟲頗為相似。另外，為了避免嚇著其他司機，Nuro仍然配置了擋風玻璃。

　　在這次商業發布的初始階段，Nuro機器人操作員會監控R1并且能夠隨時控制機器人，以保證車輛安全。三個月前，這家成立兩年的自動駕駛初創公司發布業內第四份自動駕駛安全報告。排在它之前的是 Waymo、通用和福特。報告中大篇幅描述了無人駕駛汽車R1。

　　“由于不用考慮駕駛員或乘客，因此我們的車輛做的更輕更靈活，同時它還搭載了業界最先進的軟件，擁有最強大的感知能力（永遠不會分心）。由于體型小、制造成本低，我們可以快速進行大批量制造。此外，由于它能自動駕駛且采用電動機驅動，因此配送成本會低上不少。”Nuro 的報告中寫道。雷鋒網新智駕了解到，Nuro最高速度 25 英里/小時（約合 40 公里/小時），這意味著其與高速行駛無緣。

　　在安全方面，Nuro 透露R1內置“自我犧牲程序”，即一旦碰撞不可避免，它會為了人類的安全而獻身。因為車里沒有乘客和駕駛員，所以R1會選擇“自我犧牲”而保證行人或周圍車輛的安全。

　　Nuro，瞄準無人配送服務

　　作為一家成立兩年的新興自動駕駛創業公司，Nuro走路的步伐相當快。

　　公司掌門人朱佳俊曾是谷歌自動駕駛項目的創始人之一，另一位創始人Dave Ferguson 則是谷歌首席計算視覺和機器學習工程師。Nuro的人才團隊值得一提，這也是其重要“資產”，聚集了來自蘋果、谷歌、特斯拉和Uber等舊金山灣區巨頭的數十位員工。

　　目前Nuro已經完成A輪融資。A輪分為兩部分，第一次由高榕資本領投，其他參與的投資者包括網易創始人丁磊、真格基金等。第二次是美國的Greylock Partners領投，原有投資機構繼續參與，兩次共計融資9200萬美元。

　　不搞自動駕駛打車服務，在低調研發一年多以后，Nuro對外公布其技術的第一個落地場景將是短途的貨物配送，并在無人配送服務方面持續加碼。如今，真正意義上的無人駕駛汽車已經開始商業運營。“據我們所知，這是有史以來第一次面向大眾的無人駕駛商業服務。”Ferguson不止一次提起。

　　在同城物流、貨物配送方面做文章，Nuro并不是第一家。雷鋒網新智駕了解到，去年夏天，福特開始與達美樂測試配送披薩的自動駕駛汽車；今年初，豐田在拉斯維加斯推出了自動駕駛配送汽車e-Palette，并將與亞馬遜和必勝客建立合作。

　　Nuro首開無人駕駛配送商業運營的先河。無論是安全層面，或者商業運營層面，自動駕駛圈子都在等待著Nuro接下來的表現。