ARM的芯片架構，在智能手機芯片市場里占的份額大約在90%-95%。

　　這并不難想象。而容易忽略的是車載芯片：

　　高級駕駛輔助系統 (ADAS) 和車載娛樂系統 (IVI) 依托的芯片，也有60%以上是用ARM的架構搭起來的。

　　如今，ARM推出了旗下第一款為自動駕駛定制的芯片架構，名曰Cortex-A76AE。

　　這或許也是向英特爾、英偉達這些對手，宣示了ARM在自動駕駛市場的主權。

　　安全性能

　　如果，你也覺得Cortex-A76AE這個名字面熟，它確實是在6月發布的Cortex-A76架構基礎上開發的，加入了更充足的安全屬性，來幫助自動駕駛汽車適應艱險的路況。

　　安全，主要是體現在Split-Lock功能上。用這個架構開發的芯片有兩個模式，一是Split，二是Lock。

　　假設有4個CPU核心。

　　Split模式下，每個核心是獨立運行的，各自完成不同的任務，為了高效；

　　Lock模式下，4個核心會分成兩對，每一對運行相同的指令，為了安全。

　　高速行駛的汽車，高度依賴冗余(Redundancy) 來保障安全。通俗來說，一個核心出了硬件錯誤，還有另一個。

　　通常情況下，一對核心運行的東西應該完全一樣。一旦發現不同，芯片就會報警。

　　報警之后，讓出了問題的核心暫停工作，恢復到正常狀態，然后再繼續跑。這樣以來，可以避免隨機錯誤 (Random Error) 造成系統故障。

　　對一輛計算機控制的汽車來說，系統故障是致命的。所以，這一層保護非常重要。

　　新框架名字里的AE兩個字母，指的便是Automotive Enhanced，汽車增強型。

　　其他性能

　　7納米，64核

　　Cortex-A76AE架構，是為7nm制造工藝優化過的。用來把更多的功能，集中在更小的空間里。

　　另外，一枚芯片里最多可以運行64個核心。

　　低功耗

　　團隊說，7 nm 16核的Cortex-A76AE，不到15瓦就能支持25,000 DMIPS的計算速度。

　　一枚SoC的功耗預算是30瓦的話，這個架構就顯得很友好。

　　其實，它的低功耗依然歸功于Split-Lock設計：

　　把可調節的和不可調節的功能結合在一起，放在芯片的同一個部分里，增強性能、減少功耗。

　　電動汽車也是未來的一個趨勢。和幾千瓦的芯片比起來，Cortex-A76AE更加有優勢了。

　　比賽剛剛開始

　　兩年前，ARM被軟銀收購。

　　自那以后，公司便更有力量投入自動駕駛的戰斗了。

　　按照團隊的計劃，用Cortex-A76AE架構開發的芯片，2020年就會在自動駕駛汽車上投入使用。

　　當然，其中要有芯片廠商的支持。英偉達、恩智浦、三星、西門子等等，都是ARM在自動駕駛領域的用戶。

　　ARM來勢兇猛，作為對手的英特爾也不甘示弱。

　　去年3月，英特爾收購以色列公司Mobileye，便是在自動駕駛芯片上走出的一大步。英特爾計劃，2020年出貨第一批用在全自動駕駛汽車身上的芯片。