任何新生事物，在誕生之初，其新鮮感往往被好奇和質(zhì)疑所取代。
在汽車行業(yè)，自動(dòng)駕駛，無疑是未來汽車行業(yè)發(fā)展的一大趨勢。但對公眾和消費(fèi)者而言，如今的自動(dòng)駕駛，更多的停留在概念和入門階段。相較于公眾對自動(dòng)駕駛“智能化”的好奇，其安全性，更容易引起人們的質(zhì)疑。
奧迪向德國公眾提供“自動(dòng)駕駛”體驗(yàn)機(jī)會(huì)
今年7月，奧迪在其全球品牌峰會(huì)上，正式對外發(fā)布了第五代奧迪A8，這款車型搭載了奧迪的L3高度自動(dòng)駕駛功能，且是全球首款搭載L3高度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。據(jù)介紹，全新奧迪A8的高度自動(dòng)駕駛功能，擁有“奧迪AI擁堵路段自動(dòng)駕駛”、“奧迪AI泊車自動(dòng)駕駛”和“奧迪AI車庫自動(dòng)駕駛”等功能系統(tǒng)。
然而，這些高度自動(dòng)駕駛功能，如今，消費(fèi)者僅能通過視頻影像進(jìn)行了解。為了讓人們近距離感受和體驗(yàn)自動(dòng)駕駛帶來的智能和便捷，今年7月20日開始，奧迪在德國向公眾提供每人60分鐘的試駕機(jī)會(huì)。
據(jù)悉，參與體驗(yàn)的車型是搭載了自動(dòng)駕駛技術(shù)的奧迪A7，該款車型配備有1個(gè)激光掃描儀、2個(gè)雷達(dá)傳感器、12個(gè)超聲波探頭和多個(gè)視頻攝像頭。現(xiàn)階段，該車型能夠?qū)⒌缆沸畔⑼ㄟ^傳感器發(fā)送至中央駕駛輔助控制器，全面精準(zhǔn)的計(jì)算出車輛周邊的駕駛環(huán)境，引導(dǎo)車輛自動(dòng)駕駛。
值得一提的是，該車輛在自動(dòng)駕駛過程中，最高車速可達(dá)到130公里/h，并可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車、加速，以及預(yù)測性變更車道。
此外，公眾在試駕體驗(yàn)期間，全程由奧迪工作人員陪同，試駕路線為從慕尼黑機(jī)場到被定義為“數(shù)字高速公路試驗(yàn)臺”的A9高速公路部分路段。在試駕體驗(yàn)結(jié)束后，奧迪的自動(dòng)駕駛開發(fā)團(tuán)隊(duì)將向體驗(yàn)者詢問意見和感受，并反饋到未來的工作中。
通過這樣的親身體驗(yàn)，公眾對“自動(dòng)駕駛”從概念的感知走向了實(shí)踐的探索。而奧迪，作為豪華品牌的代表，擔(dān)負(fù)起了教育公眾認(rèn)知和感受“自動(dòng)駕駛”這項(xiàng)技術(shù)的重任。
車企大佬在“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域的推進(jìn)速度不一
其實(shí)，放眼世界范圍內(nèi)，眾多車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，正展開激烈的比拼。按照SAE International國際自動(dòng)機(jī)械工程師學(xué)會(huì)定義，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)分為從0等級至5等級。
在高端電動(dòng)車領(lǐng)域，Tesla率先將自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)用于旗下車型上，如今，Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)升級至2.0版本，同時(shí)，圍繞全車布置的攝像頭和傳感器，也為全車的高度自動(dòng)駕駛做好了硬件準(zhǔn)備。
但，Tesla目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)，尚不能完全達(dá)到L3級別，嚴(yán)格來說，應(yīng)該介于L2和L3之間。
此外，日產(chǎn)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也鉚足了勁，其ProPilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，最早搭載在日本的第五代Serena車系上。如今，ProPilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)雖然已經(jīng)在北美使用，但其還是屬于L2級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。離目前全新奧迪A8搭載的L3級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，還有一定差距。
據(jù)日產(chǎn)方面介紹，通過攝像頭、雷達(dá)、感應(yīng)器、電子控制模組等設(shè)備，系統(tǒng)可以保持車速與車距，即便是時(shí)走時(shí)停的交通狀況也可以應(yīng)對。不過，系統(tǒng)仍會(huì)偵測駕駛員是否有手握方向盤，如果沒有，則會(huì)發(fā)出警示提醒駕駛者要手握方向盤。另外，在天氣不佳的情況下，系統(tǒng)則會(huì)被禁止使用。
從全球范圍看，無論車企大佬還是科技廠商，雖然都瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，但其起點(diǎn)及研發(fā)應(yīng)用的速度，不一而足。目前，大多數(shù)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，皆為L2等級。即，在某些特定條件下，車輛可進(jìn)行自動(dòng)駕駛，但駕駛者仍需對車輛反映出的需求進(jìn)行回應(yīng)。也就是說，駕駛者仍需雙手握住方向盤，在駕駛過程中保持專注。
新一代奧迪A8，將成德國無人駕駛新規(guī)的首款受益車型
在BBA的長期對抗中，奧迪此次希望通過其掌握的智能科技來打壓競爭對手。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，奧迪不僅介入的時(shí)間早，且投入也相當(dāng)慷慨。早在2000年，奧迪就和斯坦福大學(xué)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的人才和技術(shù)上展開長期合作；2013年至2014年，奧迪又獲得了美國內(nèi)華達(dá)州、佛羅里達(dá)州和加州的自動(dòng)駕駛牌照，開啟了真實(shí)環(huán)境下的路試。
目前，全新奧迪A8搭載L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)而來。L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)，是目前世界上較為先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。在這一階段，車輛對于一些特定的情境可大致掌握，駕駛者可以暫時(shí)將注意力離開當(dāng)前駕駛環(huán)境，雙手不必握住方向盤。如遇突發(fā)狀況，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出需求，此時(shí)駕駛員重新接管車輛即可。
全新奧迪A8所搭載的Traffic Jam Pilot系統(tǒng)，允許車輛在最高時(shí)速為60公里的高速公路上緩慢行駛時(shí)使用自動(dòng)駕駛功能，系統(tǒng)可操縱車輛的啟動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)。在所在國法律允許的情況下，駕駛者的雙手可以從方向盤上解放出來，轉(zhuǎn)而將精力放在其他事情上。但是，一旦自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的操控達(dá)到極限，就會(huì)立即通知駕駛者重新掌管駕駛。
此外，奧迪AI泊車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和奧迪AI車庫自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，也是全新奧迪A8自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的重要組成部分。在這兩項(xiàng)功能的作用下，全新奧迪A8可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停入、駛出停車位和車庫，駕駛者可以通過智能手機(jī)對操作進(jìn)行監(jiān)控，無需坐在車內(nèi)。
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的不斷進(jìn)步，需要相關(guān)立法來支持和協(xié)助。據(jù)外媒報(bào)道，德國道路交通法第八修正案于6月20日生效，該法律指出，“允許滿足一定條件或具備高度自動(dòng)駕駛功能的汽車代替人類進(jìn)行操作。”根據(jù)該法律，駕駛具備3級或4級自動(dòng)駕駛能力汽車的駕駛?cè)耍梢詫⑷炕虿糠竹{駛操作交給汽車完成。而全新一代奧迪A8，將成為德國無人駕駛新規(guī)的首款受益車型。