自動駕駛領域是近年來興起的新興領域,以特斯拉為首的一些廠商已經率先將產品進行了落地,也不斷有著各類企業進入這一領域當中,不過畢竟還是在成長中的領域,目前也還存在諸多問題,7月17日自動駕駛領域創業企業智尊保在位于北京市通州區的園區內舉辦了一場媒體溝通會,介紹了智尊保發展情況,作為其首席科學家的李德毅院士也回答了記者關于無人駕駛的相關疑問,他認為目前在無人駕駛領域是三分天下。

　　無人駕駛領域最近最火熱的一個話題莫過于“百度創始人李彥宏坐無人車上五環”那么未來無人駕駛會對駕駛規則帶來哪些改變呢?針對環球網科技記者的疑問,李德毅院士認為,“無人駕駛對當前的法規和交通管理,沒有本質的改變,開車上路這件事情本身是兩類人負責。一類是車廠,要做出符合安全規范的車輛,第二類是發駕照的人,涉及到道路、人員、規則,這個交給交通管理局。歸根到底一句話,一個是車廠的車的質量還是制造部門負責;一個是符不符合駕駛技巧的積累,是交管局部門負責;將來車上路還得是這兩家,一個是研發生產許可證,一個是發駕照的,沒有多大的改變,而且未來汽車向智能駕駛、無人駕駛轉變之后,也不可能在公路上單獨設置封閉的無人車專用道。汽車向無人駕駛轉型是逐步的過程,未來很長時期內將是智能系統輔助駕駛員、人機混合駕駛的局面,不像你們想的那樣,有多大的改變。”

　　關于目前無人駕駛領域的發展狀況,李德毅院士做出了三分天下的論斷,他說:“我們把全球無人駕駛三分天下,一部分是以特斯拉為代表的車廠,另外一部分是以谷歌為代表的科技公司,從IT行業的角度做深度學習,他們強調的是規劃、決策、控制,還有一部分英特爾為代表的微電子制造商,他們認為歸根到底要做一個符合車體的計算機。這三類企業構成了目前無人駕駛領域的參與主體?！?/p>

　　李德毅院士提到目前,智尊保目前的特色是不僅關注車,更多關注人,更多關注駕駛人的行為,所以提出了做駕駛腦的口號,駕駛腦不等同于計算機,不同于駕駛員腦。不過因為無人駕駛的高度復雜性,距離國內大規模應用仍需時日,他指出,“無人駕駛這項技術涉及到環境感知、智能決策和規劃、智能控制等多門學科,其中人工智能、云計算等是限制無人駕駛發展的關鍵技術和瓶頸技術,雖然目前發展日新月異,但具體產業化應用仍有距離,因此,無人駕駛技術的成熟應用有賴于人工智能、云計算等技術的發展,另外,激光雷達、慣導等感知設備的成本一直高居不下,也是限制無人駕駛技術大規模應用的原因之一。但特定環境的無人駕駛技術大規模應用已經到來,智尊保研制的無人觀光車首批15輛已經開始進入制造交付過程。”

　　就智尊保發展戰略問題,董事長楊華軍補充說:“智尊保公司自成立之初至今,始終致力于無人駕駛技術的研發和產品推廣,以市場為導向,以技術為支撐,推動無人駕駛產業發展。經過前期核心技術團隊的技術攻關,取得了階段性成果,下一步智尊保將更加注重市場推廣,以市場為導向,并根據市場反饋指引今后技術和產品研發方向,推出市場真正需要的高科技智能產品?！?/p>