隨著自動駕駛概念的升溫，汽車市場正成為各家科技企業(yè)的必爭之地。3月8日，英特爾在北京舉辦無人駕駛分享會，推介自己包含汽車端、5G和云端的端到端解決方案。英特爾的無人駕駛事業(yè)部成立于2016年11月，此次也是該部門首次在華詳解他們的中國戰(zhàn)略。

　　英特爾無人駕駛事業(yè)部中國區(qū)市場總監(jiān)徐偉杰向財新記者介紹，英特爾在中國開展汽車業(yè)務最早可追溯至2009年，當時是做駕駛艙平臺，即汽車中控屏幕背后的系統(tǒng)。2016年11月29日，英特爾將這塊業(yè)務從物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部分離，徐偉杰的團隊也因此由兩部分組成，分別向車廠提供駕駛艙和自動駕駛兩套解決方案。

　　現(xiàn)階段，無人駕駛已成為科技界最熱的話題。無論是谷歌、優(yōu)步、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司，還是寶馬、福特等傳統(tǒng)汽車廠商都在努力使無人車盡早落地。

　　科技界與車廠合作目前有兩種模式，一種是傳統(tǒng)的供應商模式，即科技企業(yè)進入整車廠的供應鏈，向其供貨，另一種則是更加平等的合作關(guān)系，雙方各取所長。

　　在國內(nèi)，英特爾現(xiàn)在主要采取供應商模式。徐偉杰告訴財新記者，許多車廠會有一個產(chǎn)品規(guī)劃，包括在什么時點推出什么樣的車、里面會有什么功能。英特爾會與車廠研發(fā)部門溝通，根據(jù)這個計劃提供產(chǎn)品。

　　徐偉杰介紹，英特爾現(xiàn)有的方案包括芯片、底層驅(qū)動和部分算法，車廠可以在其中隨意挑選，甚至要求定做。“這相當于蓋房子，我們把地基、框架打好了，里面門用什么牌子，或窗戶墻紙用什么牌子，用戶完全可以自己選。甚至于說，我們打地基的時候，如果它有一個特別要求，你這個驅(qū)動要做到什么樣的狀況，跟別人有什么不一樣，這些我們都可以支持。”

　　在國外，英特爾與寶馬、以色列機器視覺公司Mobileye一起成立了一個聯(lián)盟，計劃在2021年批量生產(chǎn)無人車（詳見財新網(wǎng)報道“寶馬聯(lián)合科技企業(yè) 2021年批量生產(chǎn)無人車”）。這個合作當中，寶馬、英特爾和Mobileye分別專注于改進汽車、芯片和算法，英特爾更多是作為合作伙伴參與。

　　徐偉杰認為，與其它芯片廠商相比，英特爾的優(yōu)勢在于擁有汽車端、5G和云端服務器三方面的芯片技術(shù)，可以為車廠提供整套部署方案。“英特爾是唯一一家能夠提供端到端方案的，可能我們有的友商可以提供這一部分，或者那一部分。但我們與寶馬、Mobileye之間的合作，他們也是看到，無人駕駛的實現(xiàn)這幾部分是必不可少的。”徐偉杰表示。

　　來自上汽通用泛亞汽車技術(shù)中心的朱曉華也對這一角色表示了認同。她表示，英特爾芯片強大的運算能力可以幫助汽車廠商在處理各種傳感器、海量運算時，有更大的冗余量，既能給系統(tǒng)提供更大信心，也能給駕駛員提供更多信息。

　　不過，英特爾并非市面上的唯一選擇。早在2015年1月，英特爾的主要競爭對手英偉達就已經(jīng)推出了面向自動駕駛汽車的專用計算平臺，其CPU使用的是ARM架構(gòu)芯片。合作伙伴方面，英偉達也不乏奧迪、沃爾沃等車廠的支持。

　　現(xiàn)在，ARM陣營雖然缺少像英特爾那樣的“全能選手”，其服務器芯片的全球市場份額仍低于1%，但英偉達、高通、NXP等都在各自領(lǐng)域擁有領(lǐng)先優(yōu)勢，ARM芯片低功耗的特點也會對擔心自動駕駛消耗太多電力的車廠有不小的吸引力。

　　對此，徐偉杰也表示，最終方案的選擇還得看車廠，因為這畢竟是他們的產(chǎn)品。“既然要進入它的車，它一定有決定權(quán)。它要做成什么樣，剩下這些產(chǎn)業(yè)界的合作伙伴就會按照它的要求，幫助它實現(xiàn)這樣的應用。”