頭條 美中印欧等正合作打造RISC-V开放标准芯片架构 7 月 8 日消息，据南华早报 7 月 7 日报道，阿里巴巴集团副总裁、达摩院玄铁团队负责人戚肖宁表示，尽管美中技术竞争激烈，但全球 RISC-V 芯片架构合作依然坚韧。 最新資訊 投资人对大众集团CEO表示不满，软件开发能力或成未来决胜关键 根据外媒报道，大众的投资者对于目前大众集团的CEO身兼双职非常不满。上周五大众的股东们对于目前CEO Oliver Blume兼任保时捷和大众集团的CEO这样的做法进行了批评，投资者普遍表示这样的做法影响了大众集团的市值。Blume在去年9月出任大众集团的CEO，即便是是保时捷独立上市之后，它也兼任此职位，这引发了投资者对于Blume对于时间管理和潜在利益冲突之间的担忧。 發表于：2022/12/28 特斯拉上海工厂停工，”供过于求“被迫放假？ 近日，根据一份内部通知和两位知情人士透露，特斯拉周六暂停了上海工厂的生产，这也使得12月最后一周，上海工厂暂停了大部分排班计划。报道称，特斯拉上海工厂取消了早班，仅告诉制造中心的所有工人，他们可以开始休息，但没有给出任何理由。 發表于：2022/12/28 作为智能汽车Tier1，百度为什么干不过华为？ 自动驾驶是汽车行业最热门的“赛道”，一年前，上汽集团董事长陈虹抛出“灵魂肉体论”，表明车企自身掌握自动驾驶研发技术的必要性，但在今年的电动汽车百人会上，百度智能汽车事业部总经理储瑞松向车企呼喊，智能化特别是智能驾驶研发这种门槛极高、投入巨大、算法和软件极其复杂的业务，应该交给新型本土的Tier1去做。 發表于：2022/12/28 从富士康MIH的电驱看电机电控标准化模块化 汽车从燃油车走到了电动汽车，动力以及传动系统得到了极大的简化，由于电池可以扁平的布置车辆底部，那么唯一对整车开发灵活性和布置产生阻碍的东西就成了电机电控。而电机电控又以其高价值决定了电动车能耗和性能两大重要因素，所以电机电控成了不管是主机厂还是各个供应商们争相投入和研究的汽车零部件。 發表于：2022/12/28 亏损加剧官司不断，勒紧腰带过日子的威马汽车还有谁能救？ 不同于如今头部新势力品牌之间的大乱斗，在几年前的新势力阵营，也就只有“蔚小理”和威马汽车让外界能够看到希望。但进入到2022年以来，曾一度与“蔚小理”齐名的威马汽车却掉了队。 發表于：2022/12/28 李斌说2023年销量超过雷克萨斯，蔚来能做到吗？ 12月24日，蔚来汽车一年一度的NIO DAY“狂欢日”活动在合肥举行。在活动现场，蔚来创始人、董事长李斌宣布推出三款新品，并豪言蔚来“明年要超越雷克萨斯”。 發表于：2022/12/28 俄罗斯汽车市场大洗牌，中国人正在接下所有 1984年，魏建军20岁生日那天，他收到了一份特殊的礼物--一辆苏联产的、二手“拉达”轿车。 發表于：2022/12/28 疯狂折腾一年，马斯克丢了首富宝座，每天损失5亿美元 说真的，2022年这一年，马斯克确实是“折腾”了一年，网络上经常有马斯克搞出的“大事件”。 發表于：2022/12/28 “一步到位”还是“循序渐进”？随身车联网或走出第三条道路 博泰的“随身车联网”概念似乎在“一步到位”和“循序渐进”之间找到了很好的平衡点。该方案将手机计算力嵌入汽车，可以通过更新手机来更新随身车联网的硬件，解决了前装车联网硬件面世即过时的问题。同时在安全与可靠上仍借助原有车载系统能力，对应用功能进行切割，使其可以分别运行在车载硬件或手机上。 發表于：2022/12/28 华大半导体：通用MCU在工业应用中不占优势 根据IHS的统计，中国MCU（微控制器）市场规模在40亿美元左右，但其中大部分市场份额为国外厂商占据。虽然份额还很低，中国厂商却也已经开始在MCU市场发力，2106年几大国产MCU厂商增速都在两位数，但相对而言，国产MCU厂商还存在产品低端、以兼容为主、市场号召力不强等劣势，从国产替代到真正自主可控尚有差距。 發表于：2022/12/28 <…344345346347348349350351352353…>
