引言：最近幾個群都沒人說話，如超子所言，目前看數據完全是龍頭起舞，行業從 2015 年開始高潮迭起到 2019 年的低谷，如今到了 2020 年大部分企業疲憊了，大部分從業人員也疲憊了。本文來總結下 2020 年 4 月份的新能源汽車合格證數據和 SNE 統計的 2020 年 Q1 的全球裝機量分析。

01 國內的新能源汽車合格證數據

4 月新能源乘用車合格證為 6.7 萬輛，同比下降 32.5%，如下圖所示下降的幅度已經有很大的改善了，今年的情況和去年略有相似，也有一段退坡期，所以 2019 年從 3 月開始基數比較高都在 10 萬左右。今年新能源乘用車累計生產了 17.2 萬輛，同比下降 50.1%；隨著后續如深圳、上海等城市的措施到位，是有一波恢復的。 

圖 1 2020 年 4 月的乘用車合格證 

新能源客車的情況也是差強人意，產量為 3450 臺，同比下降 33.4%，比上個月的下降幅度要好一些，但是今年累計生產量同比下降 54.5%。

圖 2 2020 年 4 月新能源客車的生產情況 

由于去年貨車基數比較低，所以 4 月新能源貨車產量為 2420 臺，同比增長 36.3%，20 年累計生產 5891 臺，下降 5.9%。 

02 全球第一季度裝機量概覽

根據 SNE 的數據，2020 年第一季度全球動力電池安裝量為 20.4GWh，下降 14.2%，其中 LG 化學首次超過松下排名第一，三星 SDI 和 SK Innovation 也分別排名第四和第七，韓國的 3 家電池公司繼續保持在前 10 名。

LG 第一季度動力電池躍升 2.2 倍至 5.5GWh，三星 SDI 安裝量為 1.2GWh，增長 34.0％，SK Innovation 也翻倍安裝量為 0.9GWh。 LG 化學的安裝量增長主要的動力是來自于國產版 Model 3、奧迪 Etron 和雷諾 ZOE 的銷量比去年同期有了很大的進步。根據 LG 化學的第一季度的報告，鑒于目前的形勢，已經把之前對于電池的 15 萬億韓元的目標下調了 10%-15%，但是保持電池的 3 萬億韓元不變（整個 LG Chem 總投資金額也要從 6 萬億韓元削減到 5 萬億）。三星 SDI 的增長，主要是歸咎于 e-Golf 目前還在發光發熱，替代 ID3 在歐洲沖鋒陷陣；帕薩特 GTE 和 BMW 330e 在歐洲第一季度的銷售也很強勁。SK Innovation 的銷售主要是由于現代起亞的幾款 BEV 拉起來的。AESC 面臨的問題是日產要從歐洲收縮戰線，而其下一步關注的市場短期內沒有增量可言。 

圖 3 全球第一季度動力電池安裝量的情況 

隨著 4 月份中國市場的恢復，CATL 4 月份預估的量能回到 2.5GWh 左右，而 LG Chem 的量則要回到 1.5GWh，這里有一些差距了。估計 4 月份由于特斯拉美國工廠的提供，松下的量會跌的比較厲害。 

圖 4 2020 年 3 月份主要動力電池企業的安裝量 

小結：預期 5-6 月是國內外差異比較大的，國內恢復比較快，預期會接近 10 萬臺；而國外呢恢復需要點時間，下半年 7-8 月整個經濟情況是決定新能源汽車在 2020 年能否渡過難關的關鍵節點。