新能源汽車這幾年發展得特別迅猛，主要是國家產能結構的調整，對新能源汽車的大力扶持。其次一系列優惠政策的實施，不僅企業有信心、有研發的動力，而且人們對環保的觀念逐漸深入人心。電動車的歷史比我們現在最常見的內燃機驅動的汽車要早得多。直流電機之父匈牙利的發明家、工程師阿紐什·耶德利克Jedlik nyos最早于1828年在實驗室試驗了電磁轉動的行動裝置。

　　美國人托馬斯·達文波特Thomas Davenport于1834年制造出第一輛直流電機驅動的電動車。1837年，托馬斯因此獲得美國電機行業的第一個專利。在1832年至1838年之間，蘇格蘭人羅伯特·安德森Robert Anderson發明了電驅動的馬車，這是一輛使用不能充電的初級電池驅動的車輛。其實，世界上第一輛真正意義上的電動汽車于1881年誕生，發明人為法國工程師Gustave Trouvé 古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車。

　　電機、電池和一些控制設備的相繼發明才有了完整意義上的電動汽車。早在1900年，歐美出售的4200輛汽車中，40%是蒸汽機車，38%是電動汽車，剩下的22%才是燃油汽車。當時燃油車還在用外燃機技術，開起來噪音大，而且冒著黑煙，對于歐洲上層消費者來講并不是首選。原來燃油車也有黑歷史！

　　但是好景不長，由于電池技術遲遲攻克不下，電池使用壽命短，能量密度低。一般都為不可充電的一次性電池，鉛酸蓄電池。在加上到了20世紀初期，內燃機技術的不斷創新發展和起動機的研發。使的發動機的啟動更加方便，內燃機做功也更加穩定，整車載重質量也被大大提升，對電的依賴性不是絕對的。這使得電動汽車開始退出市場，逐漸被淡化。

　　到了20世紀60年代，此時歐洲已經進入工業化中期，由于石油危機的出現，人們也開始反思日益嚴重的環境問題，使人們重新審視純電動汽車。受到資本的推動，在那十幾年里，電動汽車的驅動技術有了較大的發展，純電動汽車受到了越來越多的關注，小型電動汽車開始占據固定的市場，如高爾夫球場代步車。這是汽車開始走向小排量，輕量化的開始，同時也預示著電動汽車的發展是今后逐步發展的方向。

　　這期間經歷了很長的時間，很多技術都沒有被攻克。加上內燃機技術的更加成熟，使得新能源車車遲遲在市場的反應較低迷。直到進入21實際后，國家對政策的大力扶持，才有了現在新能源汽車市場逐步被打開，開始被人們所接受。

　　現在電動汽車隨著技術的不斷創新，配套設施的相繼完善，在城市公工交通、城市物流上開始開花結果。而且新能源技術基本是各國同時起跑的，很多技術都處于國際領先地位。電池現在主要以鋰電池為主，以及其他燃料電池和其他清潔能源電池逐步被研發和運用。電機主要是交流電機為主。變頻器主要是將交流電轉變為高壓直流電輸出。主要的側重點是電池的能量密度、使用壽命、電池的可靠安全性等。

　　就如成都市2020年1月1日開始，將取消燃油汽車入城證的簽發。這及大的加快了城市物流新能源電車的發展。新能源汽車的價格也將迎來價格的上調。最開始2017年新能源貨車主要是被各個物流公司和租車公司拿到手，從而拿去國家的補貼和地方補貼，這也起到了推廣的作用。隨著2019年的到來才開始有陸續有個人購買，主要是因為產品性質的不斷過硬，以及購買新能源車所能享受的一些福利待遇。不光是成都在實施，全國很多地方都在開始實施和在實施的道路上。雖然燃油汽車依然是主力，但是市場份額會越來越小車，尤其是城市物流將被新能源汽車所取代。燃油汽車逐步轉為以區域運輸和重載運輸。相信跨區域配送今后會被插電混動汽車取締。

　　這是新能源汽車一百多年后的新春天，我也相信今后不再會有20世紀初的覆轍，因為人類的歷程是朝著不斷進步的方向發展的。我也相信新能源汽車將逐步成為未來市場的主力軍，也許以后還會出現新的新能源汽車。