路上跑的綠牌車越來越多，以純電動汽車和插電混合動力汽車為代表的新能源汽車，正在逐漸成為汽車生活的常客。不管是低廉的使用成本，還是免費的牌照，身邊也有朋友開始將新能源汽車作為一個購車選擇，這說明新能源汽車在市場的普及度越來越高。從幾萬元的比亞迪e2、北汽EC5，到十幾萬元的威馬EX5、廣汽新能源Aion S、廣汽豐田雷凌雙擎E+，再到三四十萬元的蔚來ES8、寶馬X1插電、特斯拉Model3。

　　再往上，還有奧迪e-tron、捷豹I-Pace和保時捷Taycan，轎車和SUV車型的不同區間價位已經有足夠豐富的選擇。純電動汽車將在2020年迎來新一波的發展高峰，但是純電動汽車與生俱來的缺陷，或許將讓其很快就被歷史所淘汰。如果說在燃油汽車市場有一個獨特參與者，那肯定是非豐田汽車莫屬。在燃油車面臨百年以來最嚴格的排放監管限制之時，豐田用油電混合動力技術，讓燃油發動機得以繼續在歷史舞臺繼續生存下去。

　　油電混動系統和插電混動系統，將讓燃油發動機和燃油車型能夠繼續在未來發揮余熱。豐田無比清醒地認識到，純電動汽車再怎么看也只是一個過渡產品。以超高電池容量帶來的超長續航，所帶來的安全隱患似乎不可避免，而鋰電池的衰減和充電速度慢這兩個問題，似乎在純電動汽車生命周期內都無法解決。一個過渡性的產品，在成本意識高于一切的豐田面前，誠然無法讓人提起興趣而全身心投入。

　　跟豐田相似的未來汽車發展規劃，寶馬認為純電動汽車根本沒有市場。寶馬的現階段新能源汽車是插電混動車型，從現有車型改造而來的純電動汽車作為補充。油電混動讓電動系統成為汽車驅動的輔助系統，插電混合動力結合了電動和燃油的優勢，增程式電動汽車則是讓燃油發動機成為電力來源，而不是成為汽車的直接驅動力。

　　氫燃料電池汽車，則是在以上技術的基礎上，拋棄了發動機——這個汽車最后的排放者，由氫能發生器取而代之，從而實現汽車的最終零排放。氫燃料電池汽車將首次讓汽車成為真正的環境友好型產品。無需改變用車習慣、跟燃油車同等水平的3分鐘數加注時間、無續航里程焦慮之中、無懼寒冷天氣導致的續航衰減，也不同在充電的路上持續等待。

　　純電動汽車不管是跟燃油車、混動車和氫燃料電池汽車對比，缺點都非常明顯。更像是一個過渡產品，一個啟發下一個時代的產品，而無法成為一個時代的產品。電動汽車車企在宣傳方面，更多關注電動化所衍生的汽車智能化，豐富的車載系統、網聯實時在線技術、自動駕駛技術等等。只是，這些技術從來都不是純電動汽車的專屬優勢，而是電動化的優勢。電動化，在混合動力汽車和氫燃料電池汽車上面同樣可以實現。

　　在這個意義上看，純電動汽車只能適用于特定應用環境和特定時間使用，只是新能源汽車的其中一種解決方案。純電動的續航里程和充電速度限制，導致需要大規模建設充電樁。不管是公共充電樁，還是家用充電樁，這樣的一個大規模，不可避免的重復投資，是否值得？當然，氫燃料電池汽車的發展之路也并不是一帆風順的，同樣有其需要解決的問題。在動力電池安全問題之外，還有關于氫氣儲能相關的安全問題。

　　高壓氫氣不管是在汽車上面，以及在加氫站同樣存在著安全隱患，此前豐田加氫站的爆炸事故就是其中一個例子。純電動汽車一直以來需要讓用戶相信電池技術是安全的，但是自燃事件所引發的關注和擔憂，已經成為電池的安全性成為不可逾越的心理障礙。氫燃料電池汽車雖說有種種超越以往汽車優勢，但是這樣的一個心理障礙同樣存在。

　　如果說加氫站的問題更多是成本方面，那么全新動力汽車本身所與生俱來引發的心理障礙，需要時間和事實來驗證和解決。畢竟汽車時常在高速狀態下行駛，或者由于交通事故導致極端車況，誰都無法預料這輛攜帶著滿滿能量的汽車能否抵擋得了。現代汽車預計，十年后的氫能汽車將達到目前電動汽車的規模水平，這個速度或許還會更快。加注3分鐘就能行駛700公里的氫能社會，在十年內也許就會成為現實。

　　隨著新能源汽車政策更加理性而貼合實際，混合動力將會成為現階段新能源汽車的主流，而作為補充的純電動汽車似乎已經處于全盛時刻了，很快就會被氫燃料電池汽車取代。一個新生事物，在種種質疑面前卻問題點頻發，將會極大阻礙甚至于停扼殺它的未來發展可能。反之，如果一開始就能夠將問題點控制在合理范圍之內，新生事物的任務僅僅就是按部就班、一步一個腳印地走向成熟。

　　幸運的是，不同于電動汽車是由特斯拉、蔚來等等造車新勢力為主力推動，氫燃料電池汽車一開始就由行業巨頭的豐田、寶馬等車企來主導。這將給氫燃料電池汽車的發展起了一個好的開端，從這一點上看，氫燃料電池汽車從一開始就是成功的。