電動汽車空調系統與傳統汽車空調最大的不同就是壓縮機和暖風。電動汽車的壓縮機多采用電動渦旋式壓縮機，通過高壓電來驅動，這一點區別于傳統汽車空調壓縮機；暖風功能是PTC加熱器通過將高壓電轉化為熱能實現的，所以，當開啟空調的制冷或制熱時，消耗的是動力電池的電量。電動汽車空調的響應速度比較快，效率高，在啟動空調后很短時間內就會達到設定溫度。

　　電動汽車的冷卻系統比較簡單，由散熱器、儲液罐、12V電動水泵、電機水道、電機控制器水道、PDU水道及水管組成，主要是給大功率用電設備和大功率開關元器件進行散熱，加注的冷卻液類型與傳統汽車一樣。

　　目前國產電動汽車大部分為并聯制動，與串聯制動不同，并聯制動按一個固定的比例分配再生制動力和機械摩擦制動力。由于沒有充分發揮再生制動力的作用，因此其回收的能量沒有串聯制動高。但并聯制動對傳統機械摩擦制動系統的改動少，結構簡單，只需增加一些控制功能即可，成本低。

　　根據駕駛員的命令，電機控制器確定需要加在液壓制動基礎上的電機制動轉矩，其大小由液壓主缸壓力確定。同樣，電機制動扭矩是電機轉速的函數。因此能夠加在液壓制動基礎上的電機制動力要根據汽車的靜態制動力分配關系、電機扭矩特性、駕駛員的感覺和輪胎與路面附著極限綜合確定。

　　很明顯，由于缺乏主動制動控制功能，在電機制動和液壓制動系統之間不能進行協調控制，因此，并聯制動對電機制動扭矩使用不充分，能量回收率低。