據相關數據統計，國內用于示范的氫燃料電池汽車已達200余輛，累計運行里程十余萬公里。作為汽車代用燃料，氫燃料相比化石燃料具有更加良好的行進加速性、燃料適應性、低溫起動性好、超低排放和全工況高效率等優點。

　　隨著新能源汽車市場發展，氫燃料市場也逐漸升溫。以下氫云鏈對氫燃料行業投資淺析：氫云鏈認為，近年來我國燃料電池出貨量不斷增長，2017年我國燃料電池出貨量13.75MW，預計2018年中國燃料電池出貨量將為15.39MW。

　　從相關機構分析指出，未來我國燃料電池市場將持續增長，預計2035年中國燃料電池出貨量將達到35MW。除此之外，相對于其他燃料，氫氣具有較高的能量密度，且具有可再生性和零碳含量，是清潔的二次能源，這些特性就使得氫氣可以長期儲存由間歇性能源所產生的電量，而且這種類型的儲存技術靈活，便于分散操作。

　　其次，現從三大來源分析氫燃料行業：

　　①直接型燃料電池：是指燃料不經過轉化步驟直接參加燃料電池的電極反應，比如氫氧燃料電池，燃料直接使用氫氣。

　　②間接型燃料電池：是指燃料不直接參加電化學反應，而是要通過重整等方法將燃料轉化后再供給燃料電池發電，比如將甲醇重整后富氫的混合氣作為燃料電池的燃料，即其燃料不是直接使用氫氣，而是通過某種方法把甲烷、甲醇或其他烴類化合物轉變成氫或含富氫的混合氣后再供給燃料電池。

　　③再生型燃料電池：是指將燃料電池反應生成的水經過某種方式(如熱和光等)分解成氫和氧，再將氫和氧重新輸送給燃料電池進行發電。

　　氫燃料電池想要大力發展的話，肯定要有充足的氫氣作為支撐才可以。但是目前制氫環節還是非常復雜的，常見的制氫方法包括化石燃料制氫、副產制氫、化學熱分解制氫、水電解制氫和光電解制氫等多種制氫方法。而目前，我國是最大的氫氣生產國，但是其中絕大部分來自化石能源制氫，所以如何使用低成本制氫還是有很大發展潛力的！

　　于此同時，氫氣屬于一種活潑氣體，具有高滲透性以及易燃易爆等特性，在存儲的環節也是要求比較嚴格的。氫氣的存儲可以分為三種，分別為氣態存儲，液態存儲和固態存儲，但是目前來看國內普遍使用的是氣態存儲。這種存儲方式相對安全，成本低，但是存儲的效率卻不高，所以還是需要有更多的技術突破。