梅賽德斯奔馳公司近年來下的最大的賭注就是用EQC 400進軍電動汽車市場的計劃，這是對寶馬固有體系的一種挑戰。這并不是寶馬第一次踏足電動汽車市場，早在2013年該公司就曾經進行過一次早期的賭博，巴伐利亞人非常重視昂貴的電池電力技術，昂貴的碳纖維車身固定在專為i3設計的鋁制滑板平臺上。

　　但是他們大膽的嘗試，認為電動汽車的購買者是想要一輛外觀與其他汽車不同的汽車。而令人著迷的技術和原創的外觀讓這輛車就像是個書呆子一樣毫無美感可言，而且其最后慘淡的銷售記錄證明了這次賭博的失敗。

　　奔馳的EQC車型則是i3的對立面，它90%的車身結構都是由氣體驅動的GLC級車身，以簡化生產并控制成本。作為一個緊湊的跨界車，EQC的目標是在低風險，高回報市場上搶占一席之地。對于任何擁有過奔馳的人來說，這輛車對他們來說都會立即變得熟悉起來，因為EQC是由人造格柵上的三角星車標而定義的，就像它是由右后擋泥板上的充電口定義的一樣。

　　這款電動梅賽德斯非常安靜，足以挑戰S級車作為安靜之王的聲譽。前部和后部電機都通過兩層橡膠隔離體與車身絕緣，AFT單元用泡沫密封。梅賽德斯甚至將隔音材料塞進車身通風口，使車廂和大氣之間的壓力相等，從而降低道路噪音。（這家公司也曾經在一些，但不是所有的汽油車上都這樣做。）EQC騎在前面的鋼卷彈簧和后面的空氣彈簧上，使得這輛車甚至有足夠的運動能力來參加啤酒聯盟的足球賽。從字面上看，它就像許多現代汽車一樣。它的轉向精度高，有良好的身體控制。

　　不同于特斯拉車型的快速

　　EQC 車型效率更高的前電機完成大部分工作，而后電機則為動態和濕滑情況做好準備。要求全扎普集合402馬力和561磅英尺的扭矩，以承受EQC的5500磅重。像大多數電動汽車一樣，這輛車的速度很快，我們估計加速到100千米每小時所需時間只要5秒。

　　當續航距離變得更重要時，eco和max-range駕駛模式會在油門踏板行程的早期停止，以限制功率和速度。（如果需要的話，你可以通過這個止動裝置來召喚全功率。）方向盤的撥桿在五種不同的再生模式之間切換，其中最具侵略性的模式在你提起油門時提供最大可能再生的75%。

　　雖然栓接在EQC底部的鋰離子電池可以存儲93.2千瓦時的電能，但這輛車僅使用80.0千瓦時以保證電池安全。這種對沖措施有助于避免對電池保修的索賠，延長汽車電池組的壽命。折衷的是，環保署測試的續航可能會達到321千米或更低，而現實世界中的單次收費公路速度將更短。

　　據梅賽德斯公司稱，對于更長的行程，高達110千瓦的直流快速充電會在40分鐘內將電池電量從10%提高到80%。在國內，最大交流充電功率為7.4千瓦，EQC在聲稱會在10小時內從10%充電到滿。這些充電數據將EQC的排行定在Jaguar i-Pace和奧迪E-Tron之間，且后期基本不會有太大的變動。然而特斯拉的S型和X型車行駛更遠，充電更快。

　　迷人的內飾和略差的信息娛樂系統

　　令人吃驚的是，EQC的形狀比它所基于的GLC的形狀更為通用，就好像設計師們太過于為細節而煩惱，以至于他們把這輛車的外殼打造的更加完善。內飾更為精致，豪華、時尚，尺寸正好適合四個成人或同等的貨物。高光澤塑料、剪裁整齊的紡織品和儀表板上的寬幅數字屏幕給它一種高科技的現代感，而似乎受到散熱器啟發的裝飾件則散發出一種微妙的蒸汽朋克氛圍。

　　不幸的是，這輛車的信息娛樂系統并沒有看上去那么好用，需要一些時間來適應。在修復未損壞的部分時，MBUX信息娛樂系統使用觸摸板代替舊的中央通信和旋鈕。這一變化將使它變得像雷克薩斯的系統一樣難以理解，但是奔馳的10.3英寸中央顯示屏至少提供了冗余的觸摸屏功能。EQC的語音助理，應該只有在你說“嘿，梅賽德斯”時才插話，但是它每當有人提到M字時就會出現，讓這種本來該是讓你便利的功能變得煩人。

　　在一輛價值7萬美元的汽車里，即使這些技術小玩意兒工作得很完美，它們也不會成為創新的代名詞。實質性的，獨創性的想法在EQC中是供不應求的，但這并不能推進甚至與當前電池電力技術的狀態相匹配。如果是傳統的汽車制造商打算購買特斯拉的芯片，他們將不得不進行必要的投資，以趕上電池管理和電力電子效率。

　　但對于梅賽德斯來說，這次的賭注意味著EQC不可以像寶馬i3那樣慘敗。對于駕駛員來說，通過購買EQC進行意味著一種熟悉的梅賽德斯-奔馳駕駛體驗，由保守的德國工程技術支持，是一種經歷過市場考驗的安全保障。