近日，純電動汽車被爆出各類使用問題，吳聲汽車經過走訪調查后發現，純電動汽車消費者反映最多的問題集中在續航里程虛高、充電樁使用極其不便兩大方面。

　　吳聲汽車就以上兩個問題采訪了同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產。對于這兩方面問題，朱西產表示，車企標注的純電動汽車續航里程首先要在一定場景下勻速行駛，這里面包含溫度、路況、速度多方面因素。

　　而消費者在實際城市通勤中，肯定不可能勻速行駛，加上季節變化和使用空調等環境因素，里程必然會出現衰減。這就給消費者造成了一種現象，即所有純電動汽車續航里程都是虛高。

　　然而，這一問題的根本原因并不在這些純電動車企，而在于有關部門。在相關規定中，有關部門規定按照一定工況來標注續航里程，車企當然會選擇最高的工況里程。但消費者在實際使用場景中又和這種工況的續航不一樣，這就是續航虛高的問題所在。

　　充電樁使用不便的問題歸根結底在于國家補貼，是補貼造成了目前這種使用不便的惡果。很多充電樁安裝在人煙稀少的地區，更有甚者，將充電樁裝在小樹林里，這顯然是不利于消費者使用的。而這種現象之所以發生，就是因為補貼。

　　安裝充電樁的企業目的就是為了拿到國家的補貼，至于是否好用、是否能用根本就不考慮。反正裝上了，補貼拿到手，這就萬事大吉。為什么不在熱門地區安裝，因為熱門地區會涉及到更多問題，比如利益分配問題，熱門地區費用高，這個高費用誰給！

　　如果現在國家將補貼一刀切，肯定充電樁會大幅度減少，因為企業拿不到補貼，也就不會去裝。如果為了方便消費者使用，應該呼吁取消補貼，但是，取消補貼后又很難實現國家新能源戰略發展。這就是癥結所在。