國內新勢力的造車事業干得如火如荼，但在電動汽車遠未普及化的今天，仍不免陷入“是否靠譜”的爭議中，然而正當國內視角和討論還停留在“批判”之際，電動車“鼻祖”特斯拉正式在上海舉辦了超級工廠奠基儀式，將品牌拓展之旗直接插到了中國。

　　特斯拉上海工廠的動工被多數人解讀成對國內車企的迎頭一棒，尤其是新造車企。但實際可能恰恰相反，作為當年以特斯拉為對標起步的蔚來汽車、游俠汽車、小鵬汽車等其實更是受益者，特斯拉這一舉動反倒進一步堅定了造車新勢力的信心。于特斯拉而言，總部美國以外的第一個工廠就選在中國，其背后隱含的是對中國市場成熟化時機切入以及電動汽車發展趨勢的確立。

　　“在中國，電動車在汽車市場占比很小，因此對所有車企而言，機會巨大。”馬斯克說。

　　除了對市場風向的改變，以特斯拉上海工廠開工為契機，本就是汽車工業重鎮的上海將進一步成為新能源車發展的沃土，形成相關技術產業鏈集群。更為直觀且迅速的表現是，1月7日儀式當天，沃爾核材、海達股份等與特斯拉有供貨合作關系的多支A股漲停。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，“特斯拉等行業巨頭進入中國市場，將改變當前中國新能源汽車市場的生態，同時也為中國車企創新突破提供更好的參照體系”。

　　改變將朝著哪個方向？

　　一方面是良性競爭下的快速成長。特斯拉國產化確實會給新造車企造成壓力，尤其是蔚來、游俠等頭部車企，將面臨與Model 3等產品的直接競爭。但縱觀汽車發展史，從未出現過一家車企覆蓋全市場的情況，已逐漸發展出各自特色的新造車企仍有廣闊的市場空間待爭取。

　　目前，最早一撥成立的新造車企至今已有近5年的積累。蔚來汽車成功赴美上市，游俠汽車則基本完成了供應鏈、工廠、研發、融資方面的布局。

　　與此同時，特斯拉的強勢進入對新造車企提出了更高的要求。面對Model S等擁有良好市場基礎的高端產品，造車新勢力必須進一步提升研發深度和制造精度，代工和過渡性產品將會退出競爭一線。

　　以游俠汽車為例，董事長衛俊將其首款轎車游俠X定位于面向成熟新能源市場競爭的產品，歷時4年完成第一代純電動底盤平臺的開發，并在歐洲設立多個研發中心，借助海外先進汽車產業平臺完善產品。此外，自建工廠一直是該企業近兩年產業建設的重點，首個超級工廠位于浙江湖州，年產能20萬臺。

　　時間進入2019年，新能源汽車市場開始由政策驅動向市場驅動轉型。衛俊認為，電動車有別于燃油車的獨特魅力將成為消費者自發購買的主要因素，未來將著力發展以智能系統和自動駕駛為核心的智能化特色。

　　另一方面，國內新造車企的蓬勃發展也是對特斯拉寡頭趨勢的強勢狙擊。中國市場潛力巨大，BBA、捷豹等傳統車企也將電動化目光聚焦于此。首批新造車企以互聯網的敏銳感知把握住了先機，競爭激烈的新能源市場同時也是中國汽車產業彎道超車的機會。

　　早在奠基儀式之前，國內新造車企就已開始洗牌，特斯拉工廠動工不過是加劇了這一進程。浪潮退去后，基礎薄弱者會倒下，而真正優秀的賽道選手將有機會書寫新的歷史。