據報道，2016年年末時，Waymo還沒有獨立，是谷歌的一部分，當時它開始與本田探討合作。據報道，現在談判已經接近完成。本次合作與以前的合作不同，以前只是想運送乘客，比如與菲亞特·克萊斯勒、捷豹路虎的合作，這一次與本田合作關注的重點卻是貨物運輸。

　　Waymo CEO約翰·克拉富西克（John Krafcik）沒有透露太多細節，不過他暗示說很快就會宣布合作的消息。Waymo新聞發言人拒絕置評。

　　在談話中克拉富西克介紹說，新服務不會以“傳統汽車在公路上行駛”的方式出現。什么意思呢？意思就是說Waymo可能會與汽車制造商合作，從零開始開發一款新車，而不是修改已有的汽車，之前與菲亞特·克萊斯勒、捷豹路虎合作時就是這樣做的。克拉富西克還暗示說，新開發的本田汽車也許會用來運送乘客和貨物，它比卡車小一點，沒有方向盤或者剎車。本田新聞發言人則說，雙方的合作還處于繼續探討的階段。

　　對于Waymo來說，與大型OEM合作，從零開始打造一款全新的汽車，這是一種新的探索，之前它在合作時只是將自動駕駛技術放進已有的汽車。

　　當然，Waymo進入的市場是一個很擁擠的市場。例如，Nuro最近突然冒出來，展示了R1無人駕駛原型汽車。Nuro有兩名創始人，他們之前在谷歌無人駕駛汽車團隊工作了很長一段時間。R1不需要人駕駛，寬度只相當于普通有人駕駛汽車的一半，今年年末時，汽車就會在公路上測試。亞馬遜已經申請專利，似乎想開發無人駕駛地面配送汽車。在今年的CES展會上，豐田展示了E-Palettes，它是一款模塊化自動駕駛汽車，可以運送乘客，可以送貨送食品，甚至可以變成一個店鋪，直接開到家門口。

　　在配送與物流領域，Waymo并不是“新人”。一直以來，它都在完善無人駕駛卡車服務，最近Waymo宣布說，很快就會用該服務為谷歌亞特蘭大數據中心運送貨物。這些卡車并不是完全無人駕駛的，不過在試點項目中可以在公路上行駛。

　　盡管如此，與本田合作，開發全新的汽車，這可能是Waymo至今為止規模最大的一宗合作交易。