新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

　　新能源汽車產業發展迅猛，但騙補現象一直備受詬病，國家審計署的一份報告直擊行業弊端。近日，18個省節能環保重點專項資金審計結果公布，披露了新能源汽車補貼標準偏高、弄虛作假騙補以及新能源汽車、充電樁的閑置情況。詳情一起來了解!

　　審計揭開新能源“騙補”老底

　　如今，我國新能源汽車已步入第九個年頭，得益于政府的大力支持與推廣，新能源汽車呈現了爆發式的增長。然而，大幅的補貼政策雖成為助增新能源汽車的主要因素，也讓一些心懷不軌的商家找到了可鉆的法規空子，大肆騙補。其程度之嚴重，從近期國家審計署發布的2017年第9號公告中足可見一斑。

　　據悉，本次審計抽查13家汽車生產企業6801輛享受財政補貼的新能源汽車發現，有3511輛電動客車的補貼額超過單車售價的70%，補貼標準偏高;部分汽車生產企業甚至專門瞄準補貼政策設計生產車輛，有些企業甚至通過關聯交易或弄虛作假方式獲取補貼16.72億元。

　　報告著重指出，某些汽車產銷企業采用自產自購、供應電池回購整車等手段獲取財政補貼高達16.72億元。這一數字幾乎達到了2015年~2016年間，8個省安排的省級配套資金(35.46億元)的一半。而新能源汽車和充電基礎設施相關的20300.36萬元專項資金，卻由于各種原因至今仍“趴”在地方財政部門，沒有啟用。

　　此外，審計抽查的16家企業(其中10家為汽車租賃企業)購買的3.55萬輛新能源汽車中，有0.22萬輛閑置未用一年以上，有1.72萬輛年行駛里程不足3000公里。

　　而以上這些還僅僅是國家審計署抽查到的，至于沒有抽查到的企業是否存在類似問題，騙補數額到底有多少?依然不得而知。

　　新一輪“嚴打”蓄勢待發

　　目前，對于此次審計發現的問題，審計署已依法出具審計報告，并提出處理意見，相關地方政府及企業也正積極采取措施進行整改。下一步，國家審計署將繼續跟蹤檢查整改情況，具體整改結果由有關地方自行向社會公告。

　　事實上，這并不是第一次針對“新能源騙補”的調查。早在2016年年初，中央4部委就曾啟動對新能源汽車財政資金使用管理情況的調查，主要調查對象為90多家主流新能源制造企業。而隨著調查的持續深入，大批新能源汽車騙補企業陸續曝光。

　　對此，2016年年底，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委聯合發布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，開始有針對性的調整完善相關政策。比如降低部分車型補貼標準，將非個人用戶購買新能源汽車累計行駛里程須達到3萬公里作為申請補貼條件之一等。

　　從目前的趨勢來看，對于新能源汽車騙補事件的追查，遠沒有結束。工信部部長苗圩曾特意強調，未來將開展新能源汽車推廣應用專項督查，嚴厲打擊騙補行為。

　　“不管有多少，發現一起，查處一起。這些企業跑不了，國家財政補貼沒有全部到位，沒補的錢一定扣下來，已經補的錢一定要追回，并且依法處置，直至取消企業資質。”苗圩表示，政府對于騙補的行為是零容忍的，對于新能源騙補決不姑息。

　　新能源汽車或進入“爬坡期”

　　現階段，隨著新能源汽車推廣補助政策的逐步退坡和取消，急需建立一個合理的獨立于補貼、以市場機制為基礎的政策。這對調動傳統汽車產業優勢與資源，培育和推動新能源汽車產業發展相當重要。

　　而對于眾多新能源車企而言，也即將進入艱難的“爬坡期”。因為大浪淘沙之后，惟有具有創新能力、掌握核心技術、具有品牌效應的企業才能真正立足市場，真正促進新能源汽車產業的健康發展。

　　事實上，當今世界各國在推廣新技術、發展新產業時，一般都采取政策性鼓勵和稅收優惠，而不是直接用政府財政資金補貼。因為，采用直接資金補貼的辦法，在技術創新能力提升上效果往往并不明顯。

　　而只有讓企業成為研發投入和技術創新的主體，才能更有效地解決科技成果轉化問題。而在此基礎上，通過調整針對性政策，促使行業得到更好的管理和扶持，才能真正發揮出財政資金“四兩撥千斤”的作用。這也將是新能源汽車整體產業鏈發展的必由之路。