2015年，新能源汽車行情終于被霧霾“點燃”，異常火爆的情景讓人們對其抱有更高的期待。隨著國家相關鼓勵政策的出臺，新能源汽車被推到了發展的風口。而作為其“心臟”部件的動力電池也是倍受關注，鋰電行業迎來了“風起云涌”的大時代。

　　進入2016年，短短不足兩個月，鋰電行業就發生了“大事”。

　　鋰電產業風起云涌

　　碳酸鋰“漲”價停不下來

　　據了解，2014年年初，碳酸鋰的報價僅在3.8萬元/噸左右。而從去年12月初開始，碳酸鋰報價由8萬元/噸飆漲到現在的近20萬元/噸。進入2016年，碳酸鋰的價格并沒有停滯不前，而是延續了去年12月份以來的漲價勢頭。

　　作為鋰電池電解液的重要原材料，六氟磷酸鋰漲勢絲毫不輸碳酸鋰。

　　其實，碳酸鋰和六氟磷酸鋰價格的飛漲主要由兩大原因造成：一方面是市場供不應求，另一方面是機構大肆的炒作。那么2016年，鋰電池原材料市場會走向何方呢？價格的瘋狂“漲勢”能得到有效的控制嗎？

　　工信部“叫停”三元鋰

　　去年年初，科技部發布了《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》，里面清楚地要求轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200Wh/kg；2020年達到300Wh/kg，總體水平保持在國際前三名以內。如此高的比能量，磷酸鐵鋰達不到，許多企業因此轉向了三元材料的研發和生產。

　　動力電池市場異常火爆，投資不斷。許多企業從長遠角度考慮，勢必也生產了三元鋰客車電池。轎車和客車行業固然不能相提并論，但市場會抉擇出最后的材料路線，三元材料和磷酸鐵鋰長久以來的“爭斗”也會有個輸贏。

　　但時隔未一年，在1月下旬的中國電動汽車百人會論壇(2016)上，工信部裝備司司長張相木發言表示，工信部將組織開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。

　　此言一出，鋰電業界一片嘩然，眾多車企和動力電池制造商表達了強烈質疑和不滿。據悉，韓國政府近日也就三元電池公交車的補貼問題，向中方提出了異議。

　　這場爭議，到底誰是誰非，抑或根本沒有對錯？

　　動力電池回收政策在哪里？

　　1月底，工信部、發改委、環保部、商務部、質檢總局5部委聯合下發《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）》，這是在2015年9月出臺的征求意見稿基礎上，正式下發的關于新能源汽車動力電池回收利用的指導性政策。

　　科技部部長萬鋼也在“中國電動汽車百人會2016”上明確表示：“我們要高度關注一件事，要加快研究動力電池的回收和再利用。”

　　政策的大方向已明，但動力電池回收利用的市場尚未啟動。而且對于超出質保期的電池，至今沒有明確的說法。2016年，動力電池回收可以取得客觀的階段性成果嗎？

　　機遇與挑戰并存 鋰電產業走向何方

　　從市場總體趨勢看，鋰電池廠家都處在瘋狂的“擴產運動”和“投資熱潮”中；日韓企業也是動作頻頻，想分羹億萬市場。但喧嘩之下是暗流涌動，高品質動力鋰電池產品依舊短缺，市場供不應求。在如此火熱的表象下，國內鋰電市場隱藏的是兇險的暗礁還是發展的云梯？鋰電技術發展的關鍵點何在？2016年鋰電產業又將走向何方？

　　由OFweek中國高科技行業門戶主辦，OFweek鋰電網承辦的“OFweek 2016中國鋰電產業技術研討會”將于3月31日在廣州舉辦，會議將邀請權威行業機構專家及政府相關部門領導，系統全面地交流鋰電技術路線的最新思維與進展，推動技術快速提升。專家們將針對業界的熱點和難點問題展開深入的研討，上述的諸多問題勢必能在會上得到圓滿的解答。

　　本次會議更將直接接觸主流媒體，可幫助與會企業有效拓展市場，提升品牌知名度。

　　另外，為給業界更生動地展現一幅完整的產業發展動態與趨勢藍圖，會議將邀請行業國際知名企業、資深專家、政要等產業高層圓桌論劍，指點行業門道，透過互動交流形式，從市場及技術應用等不同層面探討產業的發展動態與趨勢。

　　這將是一場行業大佬的巔峰對決，一場真正的視聽盛宴！歡迎各廠商參加！