導(dǎo)語(yǔ)：美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)絡(luò)版今天撰文稱，雖然電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)越做越大，但電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)卻越來(lái)越集中，大量份額都被松下、LG化學(xué)和三星SDI三大亞洲廠商占據(jù)。

　　以下為文章全文：

　　奧迪周三宣布，該公司的首款純電動(dòng)汽車(chē)單次充電可以行駛310英里(500公里)，這款汽車(chē)使用的是韓國(guó)LG化學(xué)生產(chǎn)的電池，這也是越來(lái)越受汽車(chē)廠商歡迎的三大亞洲供應(yīng)商之一。

　　由于汽車(chē)廠商之前在相關(guān)技術(shù)上的嘗試屢屢失敗，加之供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果逐步明朗，越來(lái)越多的頂尖汽車(chē)廠商選擇LG、三星SDI和松下作為主要電池供應(yīng)商。在各大汽車(chē)廠商放棄自主研發(fā)、傳統(tǒng)渠道和創(chuàng)業(yè)公司三大來(lái)源后，這三家亞洲企業(yè)已經(jīng)初步成為行業(yè)贏家。

　　通常而言，汽車(chē)廠商都會(huì)自主開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零配件，而在重要性較低的零配件領(lǐng)域則會(huì)采取分散采購(gòu)的方式，把訂單交給多家供應(yīng)商。正因如此，這三家企業(yè)迅速崛起為歐洲、亞洲和美國(guó)汽車(chē)廠商的關(guān)鍵供應(yīng)商具有標(biāo)志性的意義。

　　專家表示，之所以出現(xiàn)這種情況，是因?yàn)槟壳爸挥猩贁?shù)公司能夠開(kāi)發(fā)出質(zhì)量、重量和成本都符合汽車(chē)廠商與其的電池。而這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展速度也很快，沒(méi)有多少汽車(chē)廠商能掌握相關(guān)的化學(xué)技術(shù)。

　　當(dāng)然，電動(dòng)汽車(chē)目前仍然是一個(gè)小眾市場(chǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善。不僅開(kāi)發(fā)成本高昂，而且面臨著油價(jià)下跌的挑戰(zhàn)。然而，尾氣排放監(jiān)管規(guī)定已經(jīng)促使奧迪等廠商努力開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，他們往往都會(huì)選擇上述三家亞洲企業(yè)作為電池供應(yīng)商。

　　波士頓新興科技研究公司Lux Research本周預(yù)計(jì)，電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)規(guī)模有望從今年的50億美元增長(zhǎng)到2020年的300億美元，而三大亞洲公司將會(huì)瓜分多數(shù)份額。

　　“如果以5年的跨度來(lái)看，我們認(rèn)為松下、LG和三星SDI將會(huì)拿下約80%的市場(chǎng)份額。”Lux Research電池專家考思敏·拉斯勞(Cosmin Laslau)說(shuō)。