Intel全資子公司風(fēng)河系統(tǒng)公司(Wind River)日前宣布，風(fēng)河VxWorks被歐洲EGNOS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(European Geostationary Navigation Overlay Service)項目作為完整性處理工具(Integrity Processing Facility，IPF)的操作系統(tǒng)。IPF工具由Logica公司負(fù)責(zé)開發(fā)和部署，作為整個衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的關(guān)鍵性要素，用于驗證衛(wèi)星廣播發(fā)送給關(guān)鍵安全級用戶的信息，例如處于飛行途中的飛機或者正在通過狹窄航道的船舶等。
如果沒有EGNOS，民用航空等領(lǐng)域的用戶就不可能放心地使用各種衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(例如全球定位系統(tǒng)GPS)。EGNOS使這些用戶能夠完全信賴衛(wèi)星導(dǎo)航信號的精確性，從而縮短路程距離，降低駕駛?cè)加拖摹?/div>
EGNOS系統(tǒng)是歐洲自主建設(shè)的第一個衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，它通過增強目前在運行的美國的GPS和俄羅斯的GLONASS這兩個軍用系統(tǒng)來滿足關(guān)鍵安全級用戶的需求。
EGNOS系統(tǒng)包含了三顆地球同步衛(wèi)星和一張地面站網(wǎng)絡(luò)，通過在傳送的信號中加入由GPS和GLONASS衛(wèi)星提供的定位信息，提升了系統(tǒng)的可靠性和精確性，從而實現(xiàn)精準(zhǔn)導(dǎo)航。使用EGNOS系統(tǒng)，歐洲以及更多地區(qū)的用戶能夠?qū)崿F(xiàn)2米以內(nèi)精度的定位，而單獨使用GPS或GLONASS系統(tǒng)只能達到20米的精度。
EGNOS系統(tǒng)是由歐洲航天局(ESA) 、歐盟(EC)和歐洲航空安全組織(Eurocontrol) 聯(lián)合開發(fā)的項目。它是歐洲全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)計劃的第一步行動，同時也是目前正在歐洲進行研發(fā)的完整全球衛(wèi)星系統(tǒng)——伽利略(Galileo)計劃的前奏。
風(fēng)河航空與國防行業(yè)高級項目經(jīng)理Alex Wilson表示：“滿足關(guān)鍵安全級別的安全認(rèn)證”是一個昂貴而耗時的過程。選擇VxWorks這個已獲得安全認(rèn)證的行業(yè)領(lǐng)先解決方案，使得Logica這樣業(yè)界領(lǐng)先的設(shè)備制造商獲得了足夠穩(wěn)健性和功能性，最大程度地降低了開發(fā)風(fēng)險，縮短了安全認(rèn)證過程所需的時間。”
EGNOS IPF基于Intel架構(gòu)運行，已經(jīng)全面完成了面向EUROCAE ED-12B Level B級別(與RTCA DO-178B Level B安全級別完全對等)的高級安全認(rèn)證，這也成為EGNOS系統(tǒng)在關(guān)鍵安全級別應(yīng)用中部署的重要里程碑。
目前，一項使用EGNOS系統(tǒng)引導(dǎo)飛機著陸的試驗已成功完成。在西班牙San Sebastian機場的04號跑道，一架Air Nostrum Dash-8飛機采用名為LPV(Localizer Performance with Vertical)的技術(shù)，完成了四次飛行著陸試驗。在這種著陸過程中，采用了一種專用的衛(wèi)星導(dǎo)航接收器，它一方面為飛行員提供側(cè)向?qū)Ш?lateral guidance)的功能，替代或增強降落定位器(localizer)——將飛機定位在跑道中線的無線電航向信標(biāo)，同時也提供垂直導(dǎo)航(vertical guidance)功能。
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