終極目標智能汽車" target="_blank" title="智能汽車的最新文章">智能汽車

汽車的移動互聯時代真的到來了嗎？不管怎樣，我們已經聽到了它的腳步。特別是在當前，很多汽車廠商所想所做的事情，都在朝著智能汽車發展，他們已經開始注重消費者對車內環境的切身體驗，研究駕駛過程中與視覺、聽覺的有關的各種智能應用。

在2011年的CES展覽上，奧迪、福特、現代等汽車制造商，都有在現場展出，奧迪CEO Rupert Stadler更是與微軟總裁鮑爾默這樣的IT界大佬一樣，親臨現場發表了主題演講，介紹了奧迪為提高汽車的安全和效率，在車載信息系統方面所做的工作。

在Stadler看來，在每天的生活中，互聯網已經變得越來越具有移動性，所以奧迪為自己的汽車量身定制了相應的車載電腦和相關軟件系統。

“傳統汽車和新興移動互聯網整合的結果，就是一臺電腦所帶來的安全駕駛和駕駛樂趣的體驗。例如，當一輛車在行駛中駛入了另外的車道，或是可能要和其他汽車發生碰撞的時候，我們的車載信息系統能第一時間預先‘感覺’到這些潛在的安全隱患，并通過震動方向盤等方式通知駕駛員，甚至是提前拉緊安全帶、關閉窗戶、開始制動將車輛將停下來，以免防止發生安全事故。”Stadler表示，車載信息系統除了能夠幫助安全駕駛外，另一方面還能幫助消費者將車上的設備都接入互聯網，因為大家都在期望互聯網無處不在，每個人都希望能盡快用上新應用和新設備。未來的汽車是移動世界的一部分，汽車要和互聯網連接，和其他車輛連接，和云計算連接，和交通流量、天氣等各種實時數據連接，汽車需要安全和高效的連接技術。

Stadler強調，奧迪并不認同將汽車接入互聯網就是“把智能電話或iPad或攝像機連到汽車上”這么簡單。因為即使這樣做，這些技術和汽車仍舊是斷開的。這些設備都是為了能獲取用戶的注意，而在駕駛過程中，駕駛者的注意力恰恰不能集中在這些設備上面。駕駛者在駕駛過程中獲取信息時，必須最大程度地減少關注度。因此，隨著駕駛者獲得更多的數據，汽車的功能整合必須更加智能。因此，奧迪的車載新系統在確保用戶使用增值軟件和應用程序有著嚴格的底線，就是不能讓司機分心。

在今年的CES上，奧迪現場展示了能夠識別亞洲語言字符的車載信息系統，這套系統會配備在奧迪A3車型上，具有娛樂、導航和車通信等多重功能。“這套系統可以使駕駛者有更多選擇，但是不會分散他們的注意力。”Stadler說。

中國企業的機會在哪里

CES上奧迪展臺不遠處就有一家中國公司的展臺，這是一家專門生產GPS定位跟蹤系統的企業。與世界第一大汽車市場相比，中國在電子產品及信息系統應用在汽車方面明顯落后于整車生產。不過明顯能感覺到的是，中國企業正在暗暗發力，緊盯這這塊新興市場。

2010年12月28日，將車載信息系統作為標準配置的華泰汽車B11轎車正式上市。華泰汽車公共傳播部部長高紅軍告訴記者，這是國內第一款原廠搭載英特爾嵌入式車載信息系統批量上市量產的車型。華泰B11轎車在搭載了基于英特爾嵌入式車載信息系統之后，不僅為駕駛者提供正常的導航、影音等正常功能，更可借互連網絡進行實時的互聯、移動辦公、信息收縮、數字化電視以及售后服務、預約等全面立體、實時的汽車數字化的體驗。在提高消費者在車內娛樂體驗的同時，更會幫助消費者提高工作效率。

高紅軍表示，B11車型會主推柴油動力版，面向二、三級市場，根據華泰的調研，在這一級市場上，消費者對于駕車途中的移動互聯應用需求非常旺盛。“特別是隨著3G網絡的普及，愈來愈多的消費者希望移動商務的同時也能夠暢享汽車3G生活。B11的車載信息系統集成了OFFICE辦公軟件，可隨時處理各種文件，并可通過3G互聯網絡收發電子郵件，實現了辦公無縫鏈接。這樣一來，華泰B11也就成為了真正的移動辦公室。車載信息系統通過網絡把汽車與外界聯系起來，并能夠進行自由互動。”

湖南大學整車研發中心常務副主任謝暉也向記者表示，目前他們正在聯合深圳航盛電子股份有限公司共同為研發中的一款中高檔完全自主技術的轎車開發相應車載信息系統。他認為，未來國產車電子化的比例會越來越高，配備車載信息系統是未來發展的必然趨勢。據了解，2010年11月，航盛公司與英特爾建立了汽車電子聯合實驗室，強化對車載信息、安全與遠程控制系統等相關汽車電子領域的研究。

在華泰汽車、上海汽車所提供的車載信息系統中，都強調了3G互聯網應用，例如移動商務，與4S店實時對接的保養服務、互聯網搜索增值服務等。其背后都有中國移動、中國聯通、中國電信三大運營商在作為合作伙伴，提供相應的網絡支持。但就目前情況來看，運行商們更多的是在提供3G網絡接入套餐服務，至于在車載信息系統平臺上的增值服務開展得還比較少。但是隨著3G，甚至是4G網絡的普及，以及消費者對車載信息系統的價值的認可度不斷提高，運營商為車載信息系統提供不同的增值服務必然是下一個互聯網應用的熱點。在2011年CES（國際消費電子展）上，美國Onstar公司就通過Verizon 4G LTE 移動寬帶網絡，向觀眾展示了未來的車載娛樂、通信及安全信息服務系統。在CES現場，借助4G網絡，現場一輛搭載安吉星信息服務系統的別克測試車展現了車輛監控、碰撞探測、視頻聊天、路況監測和家庭遠程遙控等人性化信息服務功能。

除了像華泰汽車、上海汽車這樣的整車廠商外，一批國內的軟件企業也都把目光投在了車載信息系統上。2010年11月，由普華基礎軟件股份有限公司聯合研發團隊開發的“核高基”專項國產汽車電子基礎軟件平臺V3.0版本正式發布。

據了解，“核高基”專項國產汽車電子基礎軟件平臺由專門為汽車電子領域應用開發的可搶占多任務的實時操作系統、圖形化配置工具、為上層汽車電子應用軟件提供CAN總線通信功能的CAN通信協議軟件棧以及硬件抽象與驅動組成。在平臺的開發過程中，普華基礎軟件與上汽、一汽、奇瑞等國內多家汽車廠商展開了密切合作。但是也有業內專家表示，中國在車載信息系統領域，特別是其基礎的汽車電子領域，要步入世界前列還有不小的阻力。普華基礎軟件股份有限公司汽車電子部副總經理余力認為：“中國在汽車電子領域的積累還是很有限的，現在更多的是把娛樂的功能引入到了汽車的車載信息系統中，技術含量相對較低。像國外的先進汽車廠，他們能夠提出諸如自動剎車這樣的功能，是因為他們已經在整車的平臺上實現汽車各個系統的同步，這是一個相當復雜的程序，對發動機系統、剎車系統、探測系統有很高的要求，要求各個ECU能夠協同作戰。所以要想真正找到突破口，中國企業必須在發動機的ECU、整個車身控制方面下功夫，所以中國確實還有很長的路要走。“