【引言】

隨著機載平臺機動性能進一步提升，對飛機機載通信系統在大機動條件下的通信性能提出了更高的要求，準確地評估天線在大俯仰狀態下的裝機輻射性能，在飛行驗證前掌握通信鏈路性能成為外場測試中關注的重點。天線性能一般在微波暗室進行測試，微波暗室對天線和載體尺寸有一定要求，對于低頻全向天線，其受載體形狀和尺寸的影響較大，此類機載天線的整機測試一般無法在暗室開展，而是在具備條件的試驗外場開展[1-3]。整機尺寸一般在10 m~20 m量級，考慮飛機自身尺寸和重量的限制，轉臺一般支持方位面360°旋轉測試能力，俯仰面±20°~±30°以內測試能力，這類測試可以用于驗證飛機平飛或小機動條件下功能鏈路的性能。

當前的天線裝機性能驗證在具體實施過程中存在很多問題，主要表現在：

(1) 暗室靜區尺寸限制

機載天線(如羅盤、信標、短波、超短波天線)頻率低（300 MHz以下），微波暗室基本不具備這么低頻條件下的遠場條件。極少數微波暗室可支持部分頻段的輻射性能測試條件，但往往只能在靜區內放置下單獨天線本身，一旦引入飛機局部的測試載體后，測試精度難以保證。此類天線的全向輻射方向圖受飛機載體形狀影響較大，往往局部載體也參與到了輻射中，此部分的影響需要考慮[4]。

(2) 轉臺垂直承重及力矩限制

載體平臺由于尺寸較大，重量也較重，對轉臺的垂直承重能力提出了很高的要求；但由于模擬飛行姿態時需要調整飛機的俯仰角度，俯仰交付越大，對轉臺力矩能力要求越高，現有轉臺能力一般只能滿足俯仰±20°~±30°的測試空域要求，無法滿足大俯仰角域測試需求[5-6]。

(3) 外場考核資源緊張

外場一般圍繞功能鏈路/系統功能等方面開展，通信鏈路如果存在通信質量不好、話音斷續等情況，往往需要從整個鏈路硬件/軟件上逐個找問題排查，機動性不高的機載平臺可以飛行八字定點后對天線輻射方向圖作簡單測試，機動性高的機載平臺一般不具備單獨考核天線輻射性能的條件，這就對飛行架次和飛行路線提出了很高的要求[7-8]。

本文主要闡述低頻全向天線裝機方向圖測試方法，提出了地面固定輔助端和空中無人機輔助端的完整空域覆蓋的測試能力。針對超短波頻段天線進行了實驗驗證，測試結果與仿真結果吻合度較高。

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【作者信息】

李鉑

（中國西南電子技術研究所，四川 成都610036）