眾所周知，相比電動車日系車企更加鐘愛混動和氫燃料電池車型的研發，導致日系車企電動化轉型進度較為緩慢，已經明顯落后于其他傳統車企；而隨著新能源汽車在全球范圍內的高速發展，電動化已然成為汽車行業未來發展的大趨勢，這也讓日系品牌在中國和美國兩大純電動車市場錯失了不少份額。

　　數據顯示，在中國市場豐田去年累計銷量同比下滑 0.2％，本田同比下滑 12.1％，日產則同比下滑22.1％；而在美國市場，日系車的跌幅普遍高于7.8％，其中本田更是同比暴跌 33％，全年累計銷量已經不足百萬臺了。

　　面對銷量下滑的殘酷現實，讓日系品牌開始緊張，不得不做出戰略調整。前不久一直對電動車嗤之以鼻的豐田章男選擇主動退位，由佐藤浩二接替首席執行官一職，帶領豐田汽車加速實行電氣化轉型；豐田剛剛高層人事變動，本田這邊也開始有所行動。

　　為了順應電動化時代的浪潮，本田制定了更加詳細的電動化戰略。為了進一步強化在中國生產領域的戰略運營體制，決定將本田中國將技研科技（HMCT）與生產技術（EGCH）兩個全資子公司合并。其中HMCT主要負責Honda中國汽車事業的產品戰略規劃、生產戰略規劃、汽車研究開發以及采購戰略規劃；而EGCH則主要從事生產技術領域的研究開發、生產設備的設計、制造、裝配等等，為Honda中國的各生產基地提供技術支持。

　　本田之將生產戰略規劃和生產技術規劃融合在一起，不僅能將生產設計資源整合，實現效益和資源的優化，還能為今后的電動化事業發展進一步夯實基礎。

　　另外本田還公布新組織運營體制，新設了電動事業開發本部，并重編地域本部組織體制。在去年成立的事業開發本部的基礎上又新設電動事業開發本部，該部門主要負責整車戰略和純電動產品開發職能，同時也集中摩托車、發電和儲能等電動相關業務。與此同時本田還將目前的六個業務區域總部進行合并，除了北美市場和中國市場外，包括日本、亞洲和大洋洲、南美洲和歐洲－非洲－中東在內的四個地區合并整合成一個區域。

　　除了企業運營體制的調整外，本田也對中國地區現高級管理層人事進行了變動。現本田中國常務執行役員兼中國本部長井上勝史將于2023年4月1日卸任中國本部長，就任本田執行役專務并出任電動事業開發本部長。

　　其實從子公司合并到公司運營戰略，再到高級管理層調整等等這一系列動作，都能看出本田對電動車領域發展的重視和迫切。結合此前本田在電動化領域的規劃來看，在中國本田將進一步加快電動化車型的投放，快速完成面向電動化的品牌轉型升級；計劃2030 年之后 Honda 在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，且不再投放新的燃油車。與此同時，在包含中國在內的先進市場，2030年本田純電動車和燃料電池車的銷量占比要達到 40％，2035年達到80％，到2040年則實現全面電動化。

　　然而想要達成這樣的規劃目標，對于目前電動化轉型落后的本田而言并不是件容易的事情。盡管本田下一步還打算是擴大e：N 純電系列車型的生產和銷售，甚至和寧德時代達成合作，但僅憑這些想要實現對新勢力，甚至是諸如比亞迪這樣的傳統新能源車企的彎道超車，似乎還不夠，畢竟并不是誰都能夠像比亞迪一樣迅速轉型成功。

　　不可否認，接下來本田還有很長的電動化轉型之路要走，且困難重重，包括此前本田其實也采取了一系列激進的電動化戰略部署，但最終都未讓本田的純電事業有所起色。而這一次戰略體制的變更對于本田來說又是一個新的“開始”，是按下加速鍵還是和以前一樣“雷聲大，雨點小”，我們拭目以待。

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