100年很長，100年也可以很短。100年可以見證一個王朝的興衰、也可以讓一棵樹苗變成參天大樹。從世界上第一輛汽車誕生至今，汽車的發展已經走過了136個年頭，在這100多年的時間里，燃油車從無到有，從弱到強，現如今燃油車已經活躍在全世界各個城市的角落。

　　雖然燃油車在汽車領域引領了100多年，但是我們不得不承認當下已經進入新能源汽車時代。隨著電氣化成為全球汽車行業發展的大趨勢，各家車企都在積極推動新能源汽車的發展，并且在一系列政策的引導下，個別汽車品牌已經形成了不小的規模。特別最近幾年，國內新能源汽車市場開啟了井噴式發展，已經由原來的政策導向變為現在的市場導向。

　　而不為人知的是，當下大火的新能源汽車其實要遠遠早于燃油車被孕育出來，甚至早了近半個世紀。那么新能源汽車發展的更早，為什么沒有成為主流反而被燃油車給代替了呢？現如今為什么又重新登上歷史舞臺了呢？新能源汽車的故事我們還需要從1834年說起。

　　100多年前的電動車長什么樣？

　　我們把時間調回到188年前，也就是1834年，世界上第一輛電動汽車誕生。它是由美國人托馬斯·達文波特打造的一輛電動三輪車，這款電動三輪車是由一組不可充電的干電池驅動，因此行駛距離較短。而到了1838年，蘇格蘭商人羅伯特·安德森制造了一輛類似的電動汽車，時速6公里。然而，這兩輛汽車的共同點是，它們使用的都不是可循環利用的充電電池，而是一次性的干電池。

　　在隨后的幾十年里，各國發明家都在對電動車進行改良升級，但是一直都沒有實質性的進展。不過由于鉛酸蓄電池的出現，進一步助推了電動車的發展。到了1881年，法國人古斯塔夫·特魯夫利用了改進型鉛酸電池和西門子電動機，打造出一輛三輪純電動汽車。

　　就在同年4月，這輛三輪純電動汽車在巴黎市中心的瓦盧瓦街頭試車成功，并在巴黎舉行的國際電氣展覽會上亮相，成為真正意義上的電動汽車，也是世界上公認的第一輛電動汽車。所以即使將世界上第一輛電動汽車的誕生時間定義為1881年，這也遠比卡爾·本茨打造的世界上第一臺汽車還要早上5年。

　　美國提供有利環境，電動車迎來發展

　　隨著鉛酸電池和電動機技術的不斷發展以及制造水平的提高，續航里程更高、造型更加優美的電動車被制造出來。1899年4月29日，比利時人卡米爾·詹納齊打造的炮彈造型的電動車跑出了105.88km／h的速度，突破了電動車不可逾越的100km／h的速度限制，同時還打破了燃油車保持的最高車速記錄。

　　在19世紀末，其實燃油車汽車、蒸汽機車和電動汽車共同發展，不過電動汽車和它們相比，除了車速略低以外，在諸多方面都有著較高的優勢，比如啟動方便；在工作時沒有噪音，更沒有燃油車的震動和難聞的汽油味，而且電動車不需要復雜的換擋操作。

　　從19世紀末期到20世紀初期，這是電動車發展的黃金時期，法國和英國都相繼出現了電動車制造公司。雖然美國電動車的發展略晚于歐洲市場，但是市場環境更有利于電動的推進。最大的優勢在于美國在電力技術發展和普及上領先于歐洲，并且電燈、留聲機的發明者，美國著名的科學家托馬斯·阿爾瓦·愛迪生還是電動車的堅定支持者。在1900年，歐美出售的4200輛汽車中，40％是蒸汽機車，38％是電動汽車，剩下的22％才是燃油汽車。

　而到了1912年，很多美國家庭都已經通電，因此在家中就可以給電動車完成充電，也進一步促進了電動車行業的發展。據悉，在1912年，美國的電動車保有量已經達到33842輛。而到了1915年，美國的電動汽車數量達到5萬輛，電動汽車的市場份額比燃油車高出16％。

　　燃油車成本大幅降低，電動車開始走下坡路

　　隨著啟動機的發明、生產技術的提高以及世界上第一條流水線的誕生，燃油車在這一階段形成了絕對的優勢。在1915年，福特汽車的售價低至440美元，普通的美國民眾也能夠負擔。而當時電動車的價格卻與燃油車正好相反，一輛電動雙座敞篷車售價則來到了1750美元，相當于4個福特汽車的價格，所以很多人對于電動車完全喪失了興趣。

　　與此同時，從20世紀20年代開始，美國在城市間建立起良好的公路網絡，需要汽車擁有更長的續航里程，電動車已經不能夠滿足大家的出行需求。此外，美國開采出更多的油田，油價降低，燃油車的價格十分美麗，普通的美國人民完全能夠消費的起。所以種種因素加起來，燃油車更適合當時的環境，速度更快，續航里程更長，并且價格還足夠便宜。再對比電動汽車的各種不便性，所以在這一階段，電動汽車慢慢的退出了汽車市場。

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