據“高新區(qū)福山園”消息，12月15日，安瓦新能源半固態(tài)動力電池項目簽約儀式在山東省煙臺市福山舉行。

項目總投資60億元，占地360畝，建設10GWh半固態(tài)電池產業(yè)基地，主要生產能量密度達300-340Wh/kg的半固態(tài)技術體系動力電池和儲能電池，應用于整車、儲能、換電等市場領域，項目達產后預計可實現(xiàn)年產值100億元，稅收近10億元。

資料顯示，安徽安瓦新能源科技有限公司成立于2020年，是一家全球化的能源創(chuàng)新型公司，核心技術源于美國24M公司，其半固態(tài)電池技術水平全球領先。公司股東包括奇瑞新能源汽車、泰國GPSC、國軒高科、日本阿澤巴、眾源新材等世界500強和知名上市企業(yè)。

其中，奇瑞新能源汽車為第四大股東，持股比列為11.24%；國軒高科為第七大股東，持股比例為6.70%。

除了此次60億元項目外，2021年2月，奇瑞話語與安瓦新能源簽約落地能量密度達300-340Wh/Kg的半固態(tài)動力電池產業(yè)化項目。

國軒高科方面，除了投資安瓦新能源，其自身也早已布局固態(tài)電池。

今年5月，國軒高科發(fā)布了半固態(tài)電池。該半固態(tài)電芯尺寸為580mm*120mm*9mm，重量為1341g，容量為136Ah，單體能量密度達360Wh/kg。

國軒高科近期在投資者互動中表示，該半固態(tài)電池通過最為嚴格的針刺測試，電池包能量密度260Wh/kg，續(xù)航里程1000KM，預計年底實現(xiàn)裝車，明年批量交付。

奇瑞與國軒，一個是下游車企，一個是中游電池企業(yè)，兩家公司投資安瓦新能源的背后原因不言而喻。因為固態(tài)電池具有安全性更高、能量密度更大等優(yōu)勢，一直被視為一種突破當今電動汽車性能限制的方法。

根據產業(yè)鏈調研，固態(tài)電池將在2025年逐步實現(xiàn)商業(yè)化。

電池企業(yè)方面，包括衛(wèi)藍新能源、清陶能源、輝能科技、贛鋒鋰電、國軒高科、寧德時代、比亞迪、孚能科技、蜂巢能源、Quantum Scape、SolidPower、Factorial Energy等電池企業(yè)都在布局半固態(tài)、固態(tài)電池領域。

車企方面，蔚來、東風、北汽藍谷、現(xiàn)代、豐田、本田、寶馬、大眾、奔馳等都已布局固態(tài)電池技術的研發(fā)，部分車企還并給出了具體的時間規(guī)劃。

當然，當中也不乏一些跨界資本，比如小米與華為參與了衛(wèi)藍新能源的B輪與C輪的融資；碧桂園創(chuàng)投獨家投資太藍新能源A+輪融資；欣旺達參投高能時代等。

布局固態(tài)電池的產業(yè)鏈企業(yè)和資本越來越多，說明固態(tài)電池發(fā)展越來越快，市場對其狂熱的程度愈發(fā)顯著。

據預測，到2030年，全球固態(tài)電池需求有望達到500GWh，保守估計將形成三千億元以上的市場規(guī)模。無論對車企、動力電池企業(yè)還是研發(fā)企業(yè)，亦或是其他行業(yè)企業(yè)而言，它都是一個充滿潛力但又極具挑戰(zhàn)的新賽道。

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