此前安謀科技（中國）有限公司（以下簡稱“安謀科技”）與地平線機器人科技有限公司（以下簡稱“地平線”）宣布雙方將在高性能自動駕駛芯片、智能汽車生態系統等領域加深合作，基于安謀科技大算力、高性能計算平臺及Arm IP技術，結合地平線領先的自動駕駛算法和汽車智能芯片開發能力，共同推動智能汽車技術的發展。

　　作為智能汽車的核心，汽車智能芯片已進入大算力時代。面對智能駕駛對算力、算法和安全提出的產業共性需求，安謀科技依托于自研的大算力、高性能計算平臺，將NPU、SPU、ISP、VPU等計算單元進行智能化融合，并結合領先的Arm IP技術，助力國產汽車芯片廠商在人工智能、圖像處理、信息安全、智能駕駛平臺建設等方面形成優勢，為國產智能駕駛技術的發展提供底層支持。安謀科技聯席CEO 劉仁辰博士表示：“智能汽車是我國汽車產業發展的戰略方向，也是核心關鍵技術的高地。

　　智能汽車浪潮已來，功能高級化和電子架構變革是汽車改用智能芯片的 兩大推動力。寶馬、特斯拉和造車新勢力等智能化的領跑者已率先使用 智能芯片。隨著未來智能化滲透持續加深，汽車智能芯片需求將迎爆發 式增長。 2022 年 1 月，中國市場智能汽車銷量超 37 萬輛，智能化芯片已經深入 乘用車市場。寶馬、比亞迪和奔馳搭載智能芯片的車型單月銷量均超3萬，特斯拉、理想全部車型都已搭載智能芯片，單月銷量均破萬。

　　汽車電子功能依賴于車載芯片實現，功能復雜化正在提高對芯片性能的 需求。過去的汽車的電子功能主要是精密控制和安全保障，現在則更注重提升綜合感受，智能汽車將搭載越來越多搭載自動化、智能化、交互 式的功能，許多 場合產生了對智能化芯片的需求。

　　初級階段的電子功能廣泛采用微控制器芯片（MCU，Micro Controller Unit），MCU 又稱單片機，內部一般包含 CPU、時鐘、存儲器等元件， 特點是通用性強，適用于對算力要求不高的場合。現代主流智能芯片都 采用系統級芯片（SoC，System on a Chip）的設計，SoC 是將圖形處理 單元（GPU，Graphics Processing Unit）、數字信號處理器（DSP，Digital Signal Processing）和神經處理單元（NPU，Neural Processing Unit）等元 件集成到一起的產物，性能強大，適合運行高級操作系統，可以實現智 能化的功能。

　　在一個月前的2022中國電動汽車百人會論壇現場，本土汽車智能芯片科技企業地平線創始人兼首席科學家余凱宣布：將進一步開放BPU IP授權，支持部分整車企業自研芯片。可以預見的是，在這樣的開放模式下，整車開發將實現從芯片到操作系統再到自動駕駛的軟硬件系統高度協同，同時迭代速度將顯著提升。地平線如此”慷慨“的背后，究竟下了一盤怎樣的棋？4月19日，中國能源汽車傳播集團黨委書記、董事長、總編輯譚介輝一行到訪地平線，與地平線高層展開交流。在座談中，余凱坦言：地平線的目標，是打造汽車智能芯片硬科技新國潮。

　　隨著智能網聯汽車不斷加快產業化步伐，產業鏈各主要環節的技術成果不斷涌現。感知方面，國產激光雷達廣泛搭載到理想、廣汽埃安、蔚來、小鵬等車廠的量產車型，推動我國率先成為實現激光雷達進入量產車型的國家。在作為汽車影像系統核心元器件的CIS方面，韋爾股份的車載800萬像素CIS已經實現量產交付。算力及算法層面，地平線面向自動駕駛的征程系列芯片累計出貨量突破100萬片，阿里巴巴曾在國際主流的自動駕駛計算機算法評測數據集KITTI囊括三項道路場景分割任務的第一名。在軟件級操作系統層面，華為的HarmonyOS智能座艙已經搭載到問界M5、極狐阿爾法S等車型，搭載小度車載OS的百度Apollo智艙也實現了超過220萬輛的前裝量產。整車制造方面，理想、蔚來、小鵬等一批造車新勢力，北汽、一汽、廣汽、長安、吉利等傳統車廠，小米、百度等互聯網公司紛紛進軍智能汽車制造，為全球消費者提供品類豐富的車型。