新能源汽車的出現，毫無疑問給我國老百姓帶來了一定的改變。新能源汽車出現后，各地出租車、網約車陸續換裝新能源電車。畢竟充電所需的幾十元費用，比起動輒上百元的加油費來說，確實還算是便宜。駕駛新能源汽車后每日開銷成本大幅度降低，網約車司機的收入也在緩步提高。

經過多年的市場培育，我國新能源汽車供應鏈體系正在逐步擴大，規?；a帶來了有效的成本控制，新能源汽車銷售目前已穩步進入市場化軌道，新車智能配置也不斷進化提升。新能源汽車附加值的提升，也一定程度彌補了新能源汽車電池成本的壓力，相對弱化了2022年新能源補貼退坡的影響。

2021年芯片短缺導致了大約150萬輛的市場需求被抑制，隨著芯片國產化替代方案的逐步實施，以及政府、主機廠和芯片供應商的共同努力，2022年下半年，芯片供應有望得到緩解，2021年的市場需求有望進一步釋放，促進2022年車市增長。

車市增長過程中，新能源汽車市場也將進一步釋放需求，從實現國家“雙碳”目標，以及疊加智能網聯汽車技術發展等，將加速新能源汽車的普及推廣。根據業內共識，2025年20%和2030年40%的新能源汽車滲透率，或將提前實現。

一方面，我國新能源汽車發展態勢良好，隨著品牌向上的推進，中高端新能源汽車產品也逐漸增多，整個新能源汽車行業對于我國GDP的拉動作用較為明顯。

另一方面，大力發展新能源汽車，有助于推動我國汽車產業結構升級。目前中國已經成為全球最大的汽車市場。如果說在傳統燃油車領域，我國因為起步較晚，稍稍遜于老牌跨國車企，那么現在看來，不少車企在努力嘗試以新能源技術進行轉型升級、彎道超車。從成果來看，我國車企在新能源賽道上表現良好，技術水平直追跨國車企。

新能源車主首要面對的難題，便是車險費用持續上漲。以特斯拉Model Y為例，車輛一年的保險費用高達8500元。此外新能源汽車雖說無需擔心油價持續走高的問題，但還需要考慮更換三電系統。而這兩個部件的單次維修費用高達數萬元，如若是汽車本身自然老化等情況出現的損耗，費用需要車主本人獨自承擔。

此外新能源汽車事故后，大部分只能有4S店承擔維修。而新能源汽車相關維修配件費用高、自身價格不透明，保險公司對于讓新能源汽車參保的門檻限制極高。此外長途自駕旅行過程中，除開增程式直接用油加點、換電式即插即用的模式外，很容易出現充電三小時堵車一整天的情況。碰上國慶假期、春節假期，服務區內排隊充電的長龍更是讓長途自駕旅程變得非常不愉快。

此外新能源汽車車企宣傳的保修政策，實際上大多存有一定的問題。如若出現三電系統問題，不僅保險公司不會出面解決，而且新能源汽車車企的保修政策也無法政策使用。如此一來，新能源汽車看上去的綠色環保噱頭，背后還有不少“坑”讓老百姓不敢輕易談購買。

對于汽車行業頗為關鍵的芯片短缺問題，陳虹向記者表示，他預計今年下半年芯片供應將有效緩解，但仍難以完全恢復正常。他介紹稱，上汽集團目前正在努力減少芯片緊缺的短期影響，包括協調合資外方資源“全球找貨”，與芯片企業“建立直聯”等措施。

對于汽車產業鏈的布局，陳虹建議，要統籌國內戰略資源的可持續開采利用;繼續深化用戶端的配套設施建設;繼續推進高技術標準的制定與實施。

面對新能源補貼退坡導致的價格上漲，乘聯會方面認為車企對此應有能力化解壓力，新能源車的市場價格預計不會大幅上漲，2022年新能源汽車市場將繼續保持較快增長。乘聯會秘書長崔東樹表示，2022年中國新能源車市面臨更大的發展機遇，比如消費者對新能源車接受度提升、補貼政策延續、補貼技術指標并沒有發生明顯的變化等等，上述幾個因素將推動新能源車較快增長，所以預計2022年新能源乘用車的規模有機會突破550萬輛，繼續實現70%左右高增長。