隨著汽車行業的發展，近年來新能源車已經成為了一股不可忽視的力量，它的出現占領了一部分傳統油車的市場，而且這個比例正在逐漸擴大，除了一些城市的燃油車限制之外，很多人也喜歡買電動車。

新能源車說得直白通俗一點就是電動車，與四輪的老頭樂不同，新能源車的本質還是一輛汽車，該有的配置也都有。跟燃油車最大不同的就是它用電機取代了燃油車的發動機，而且新能源車是沒有變速箱的，它只有減速機構，也就是我們通常說的差速器。

首先，現在電動汽車的市場定位實際上滿足了大部分人的日常外出需求，這個外出距離的范圍希望在400公里以下，解決其自然隱患和充電成本問題，包括充電速度后，電動汽車肯定能遠遠超過現在的市場份額。新能源電動汽車目前最顯著的優勢在于，汽車主要可以帶來更快、流暢的加速體驗，動力用電比用石油便宜，整體車的價格也更便宜。

新能源車面臨的主要普及問題依然很多，最明顯的是充電續航問題，很多車主說充電很便宜，但是找充電樁的過程很著急，汽油車沒有這樣的事，雖然在市區和高速公路上都可以馬上找到加油站，但是如果能源車在市區也不太好的話，充電一次也可以在幾個停車場來回使用充電樁，更不用說充電時間長，正常電動汽車的0-80的電力量需要50分鐘左右，汽油車可以每分鐘加油。

其實現在的公共充電樁的價格已經有了一個明顯的上漲，那么一個顯而易見的問題，如今電動車的發展快速，但是電池方面的并沒有實質性的突破。電動車在市場中的滲透率不斷提高，覆蓋越來越廣泛的時候，顯然電費的上漲只是時間問題。

顯然電動車和燃油車的使用成本方面沒有太多優勢可言，還不算有些充電站需要收取額外的停車費用等。再次也證明，如果各位不能安裝自己的充電樁，又沒有辦法必須購買純電車型，那么且用且珍惜吧。

現在的電動車電池基本上分為兩大類，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池最大的劣勢就是耐低溫效果差，當溫度低的時候，電池使用率將大幅減少，這也正是為什么冬季電動車續航會大打折扣的原因。三元鋰電池的耐低溫特性要好于磷酸鐵鋰電池，但同時造價也會比較高，這也導致了到時候會增加換電池的成本。但現在讓新能源車電池產能提高、成本降低、質量更好成為了全球車企都在攻克的難題，研發更加可靠、續航更長、充電時間更短的電動車電池已經成為了大趨勢。就連我們普通老百姓都知道電車換電池成本高會影響銷量，那那些車企肯定比我們知道得更清楚，因此，在將來，電車電池的更換成本降低基本上就是板上釘釘的事了。

現在和未來，新能源汽車是大浪潮完全沒有問題，當然如今的電動車是不是最后的完全體那就另當別論了。從環保的角度上來說，不管電動車是不是脫了褲子放屁，但是事實就是行駛在路上的時候沒有尾氣，并且能源從石油變成了可生產的電，大方向是沒錯。

不過如今電動車的宣傳上，談及其優勢不乏使用成本低、智能等等。那么一旦電費上漲到2元/度的時候，成本低廉的優勢就不在明顯。而智能化，其實這并不是電動車的專屬，只是掀起了電動化的風潮，其實純燃油車也能擁有很智能化、科技化的配置，所以成本低廉和智能科技說成電動車的優勢并不能一直站住腳。

對于電動車來說，目前依然是有非常多的局限性，日常使用沒有家用充電樁，可能使用成本并不會有想象中那么低，而補電困難，補電時間長等問題同樣還是與生俱來的痛點。要想電動車有更好且持久的競爭力，除了政策偏斜之外，還需要營造出自身穩定、可靠、省心以及更好的駕駛感受上。