隨著先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車的迅猛發展，新能源車已經成為節能交通工具的最佳選擇。國際能源發展與雙碳目標的提出，使得各大車企都紛紛加入節能隊列。新能源車是未來市場發展的必然趨勢，也是推動整個產業發展轉型的關鍵。

未來10-15年汽油和柴油車將逐步淘汰，目前中國在新能源電動汽車技術及銷量處于全球第一梯隊。近兩年來電動汽車全球銷量大幅提高，多家車企已表態：2025年到2030年實現旗下車輛全部為電動汽車。各國為實現減排承諾出臺了多項補貼政策以及舉措，大力支持汽車電動化。除了乘用車以外，電動商用車需求以及發展也在不斷提高，老牌汽車制造商正在崛起，依靠過往制造及設計等競爭力在電動汽車領域轉型。

那什么是電動汽車呢，梁老師給大家來講解下。首先電動汽車主要分為三種：純電動汽車、燃料電池車以及混合動力汽車。那目前人們對于電動車的關注可能來自于特斯拉，也可能源于國內各大新能源車商，過去一兩年中比較有意思也值得關注的是傳統汽車制造商的反映：全球有眾多車企品牌從低端、中高端到跑車，其中有部分車商包括大眾以及福特等等已經轉型至電動汽車。

與早期新能源汽車面臨的動力選擇迷霧一樣，電動汽車在油電轉換階段也經歷了各種探索。電池是如何布置的?這是擺在我們面前的問題之一。早期電動汽車的后備箱、中央扶手和底盤間隙都裝有動力電池。特斯拉第一輛電動車跑車的動力電池安裝在傳統的行李箱中。這些奇怪的布局表明，早期的電動汽車沒有找到電池布局的“標準答案”，并且由于油電轉換的明顯痕跡，沒有專用的純電動平臺。

另外在新冠疫情下，歐洲多數車商控制成本包括內燃機的研發，但是在汽車電動化技術方面的投入卻提高了，當然目前這個市場對于電動汽車的接納度還沒有達到100%，仍有消費者喜歡并習慣于汽油或者柴油車，當然汽車電動化不可能一步到位，也是要一步一步慢慢轉化的。

其實對比于電動汽車行業初創企業，老牌汽車制造商也在崛起，現狀正在逐步改變中，沃爾沃分離出來的電動汽車品牌極星也擁有超過200億美元的估值，大眾CEO認為行業的新的競爭者對于制造規模化和良好的用戶體驗不是短時間就可以達到的，特斯拉也是用了10多年才達到如今的市場規模。

氫燃料電池車的排放物絕大部分都是氫氣與氧氣結合而成的純凈水，對環境不會造成任何污染。相比之下，在如今電網大部分還是火力發電的情況下，電動汽車產生的碳排放實際上只是在發電廠集中排放而已，本質上排放并沒有減少。由此可見，氫燃料電池車未來前景相當值得期待。

盡管氫燃料電池車前景巨大，但由于技術復雜且市場需求薄弱，早年并沒有多少國家和企業愿意大力投入。日本和韓國是目前全球主要生產氫能源汽車的國家。從市場份額來看就更加清晰了，今年上半年全球氫能車市場份額中，現代汽車占據51.7%，豐田則占據40.9%，呈現出兩家獨大的局面。

氫能源和鋰電池之間并沒有對錯之分，兩者都會是未來汽車產業發展最重要的技術路徑。盡管氫能源目前看來并不適合在乘用車領域大展拳腳，但在公交車、貨運車等大型商用車領域卻有著無限的市場前景。至于鋰電池，我們也不得不承認這是當下最適合乘用化的蓄能形式，而且鋰電池產業早已成型，基礎設施建設成本低，更有利于技術上的突破。總的來說，鋰電池新能源汽車在未來很長一段時間依然會占據主導地位。當然，隨著下游應用不斷完善，預計在2023年后氫能源汽車產業將逐步釋放出巨大潛能。