導讀

　　近年來，各路造車新勢力更可謂從中國汽車行業的異軍突起。從電動三傻成長為電動三杰，從傳統車企造車到互聯網新貴紛紛布局，車從傳統的四個輪子兩個沙發，搖身一變，成為能聯網能自動操作的智能體。今天，[智車科技]同各位一起不忘初心，回顧下中國汽車和移動出行方式翻天覆地的變化。

　　我國的汽車歷史可以追溯到65年前，那是1956年的7月13日，從長春第一汽車制造廠的生產線上，駛下了解放牌的第一輛汽車，這意味著中國拉開了屬于自己的汽車工業史的大幕。

　　如今，我國的汽車工業也真正完成了從一窮二白到全球最大的汽車產銷市場的演變。數十年的艱苦奮斗后，中國汽車工業在國際上爭得一席之地。

　　1、新中國的第一輛車，你知道嗎？

　　1956年，那是新中國成立的七年后，第一輛國產解放卡車下線。解放卡車翻開了中國車市的第一頁。

　　1958年，中國第一輛轎車東風問世。東風寓意東風壓倒西風，填補了中國轎車工業的空白。

　　同年8月，中國第一輛高級轎車紅旗問世。當時的紅旗，雖然是個大雜燴拼裝車，價格卻是讓工薪族望而卻步，不吃不喝半年也買不起。

　　1983年，中國第一臺合資汽車，桑塔納乘著國家引入外資的政策大勢，中國第一臺合資汽車桑塔納駛入了它的傳奇之路。

　　1985年之后，富康、捷達、桑塔納這老三樣，開始正式風靡中國。就算你沒開過，你也肯定坐過。

　　2、先驅造車狂人，草莽出英雄

　　90年代后，因跟國外車企合資造車，中國的汽車制造水平和技術能力有了大幅提升，但是發動機等核心技術仍被外資壟斷。在此時，出現了中國最早的一批造車先行者，他們讓中國躋身全球第一大汽車市場趟出了一條路。

　　1996年，李書福創建吉利集團，成為第一個中國的民營造車企業。令人意外的是，吉利的第一臺車是鈑金工一錘一錘敲打出來的。

　　1996年，尹同躍也悄悄成立了奇瑞汽車，為什么說是悄悄成立呢，因為尹同躍最先摸索的是汽車發動機研發，直到1999年奇瑞才探索出第一臺自己的發動機，同年底奇瑞的第一輛車正式下線。隨后就開始高歌猛進的造車之路，從第一輛車到第100萬輛車，只用了八年時間。

　　還有一個不得不說的人，王傳福。2003年，將電池做到業內第一的王傳福也開始造車，創立了比亞迪汽車，與2005年推出F3車型，比亞迪F3也締造了中國轎車市場的又一銷量神話。比亞迪也不斷的將燃油車的利潤投入到電動車研發中心，成為了中國電動汽車的先驅。

　　數據顯示，2019年，中國汽車產銷量突破1300萬輛，其中，中國自主品牌占據半壁江山。隨著科技發展，社會進步，中國的政策也開始鼓勵新能源汽車。

　　3、電動化到智能網聯化，互聯網新貴紛紛入局

　　從2014年開始，理想蔚來小鵬的創立，開啟了中國電動汽車的二次創業熱潮。2020年，全球面臨著疫情的重大沖擊，電動汽車行業卻交出了一份漂亮的答卷。國內政策支持新能源汽車，加大財政支出，使得2019年光景慘淡的電動三傻理想蔚來小鵬起死回生，搖身一變為電動三杰順利上市，并一路高歌猛進。

　　2021年，互聯網新貴又紛紛布局造車，汽車行業的世界大戰可謂一觸即發，從百度、華為、滴滴、小米，到OPPO、360等陸續入局車市，大量的互聯網科技汽車在近期涌入新能源和智能網聯汽車領域，紛紛開始跨界造車。而在此之前，騰訊、阿里巴巴、美團等互聯網科技企業也通過資本早早地就進行了布局。而隨著時間的洗滌，越來越多互聯網科技企業開始親自下場，這無疑開啟了一個新局面。

　　傳統造車行業一直屬于重資產，從產品的研發、生產制造到量產、銷售，前期投入巨大。對于互聯網科技企業來說，這與他們輕資產的發展理念是違背的。那他們為什么會前赴后繼的投入其中呢？一方面是這些企業成長到一定階段后，有著繼續壯大發展的需要；另一方面新造車勢力經過數年磨礪后逐漸開花結果，以及新能源造車門檻降低，為互聯網科技企業進入車市提供了一條可供參考的道路。與此同時，汽車市場向新能源汽車轉變的過程中，智能化作為其中重要一環，恰恰是互聯網科技企業的優勢所在。

　　4、寫在最后

　　上汽首席數字官張亮曾表示，“從國產化開始至今，尤其在智能汽車領域，中國汽車工業在全球領域都是開創者”。那么在未來，我們作為消費者也有理由相信，造車新勢力和互聯網新貴的布局能為中國汽車行業帶來鯰魚效應，從軟硬件結合，到生態環境的建立，新入局的科技企業有望在汽車市場復制他們在以往產業的成功經驗。

　　如果把過去十年的中國汽車發展，比作蹣跚學步，那么今天汽車與互聯網的融合與賦能，已經在向前飛奔，自動駕駛時代已不再是遙遠的未來。

　　Ref:[1] 公司探探。 視頻：中國汽車百年史1&2.[2] 小lin說。 視頻：電動汽車世紀大戰。[3] 微型計算機。 車市風起云涌，談互聯網科技企業入局造車

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