國慶復工第一日，看到韓國媒體都在報道現代汽車自愿召回 KONA EV，此次召回的車輛是從 2017 年 9 月 29 日到今年 3 月 13 日生產的 25,558 輛汽車。這個事，其實是個累積的結果，自 2018 年 5 月開始 KONA 共發生了 13 起火災（其中韓國本土有 11 起，國外有 2 起），按照 9 月底 Kona EV 韓國的銷量為 23,300 輛，約有 0.0472％的車輛著火（一萬臺里面有 4.7 臺），總體來說短期內為了安全，一方面快速導入 LFP 產品，一方面往高鎳方向走，在系統設計上可能要做大的調整。

　　01

　　韓國國土交通省汽車安全研究所的調查

　　1）調查結果

　　韓國的國土交通省汽車安全研究所 KATRI 發布的信息如下

　　主要把問題歸咎于電池單元制造不良，內部短路可能會引起火災，正負極板之間的分離膜由于制造過程中的質量差而損壞。 這個事情其實 LG Chem 是不認的，宣布召回是在沒有發現起火的確切原因的情況下，即使在與現代汽車公司聯合進行的重制實驗中，也沒有引起起火。 反正這事和之前的儲能電站的起火事情兩方的觀點是非常相似的。

　　2）召回方法

　　這次更新的辦法，最主要的辦法事通過更新電池管理系統軟件： BMS 會記錄電芯之間的壓差和溫度變化，如果發現這種征兆將進行更換電池 如果發現這些征兆，這個故障會被記錄，直到電池被處理為止，這里采取的辦法會給車主留言 備注：不排除 BMS 對電池充電進行限制，降低充電速度

　　02

　　如何看待這件召回這件事情

　　其實韓國純電動的導入時間是在 2018 年開始的，之前也有提及過，目前國內的事故情況不能多提，我想說的是如果按照歐洲這個銷量，預計 2021 年也可能會遇到這樣的情況。這個電池是 LG Chem 生產的，電池系統由現代汽車公司和 HL Green Power（LG Chem 的電池制造合資企業）以電池組的形式制造和交付，電池管理系統是現代摩比斯自己的 BMS。就這個狀態，還存在著一些爭議。

　　KONA 的電芯是在 GM Bolt 使用了 NCM622 之后做改型的，Bolt EV、KONA EV 和 ZOE 三款車加上 I-pace 四款都是同一種化學體系，里面的差異如之前所看到的 Bolt EV 也出現了問題，只不過 GM 通過 Onstar 做了非常嚴格的篩選，一有問題的苗頭就直接處理，目前大概的發展方向有幾條：

　　1）    對于電池的使用，包括 SOC 窗口還有充電的曲線，大家會重新評估是否太激進了。相似的電芯不同的結果，可以歸咎于使用保守的車企起火率更低，激進的刀頭舔血帶來的問題類似于這種，屢次發生事故但是無證可查 2）    BMS 的預警策略，被提上了非常高的議事日程，包括 LG Chem 自己也在做云端的數據預警，這個事情國內走的是很快的

　　3）    這一輪高鎳的努力，可能會受到很大的影響，無論是后續的 NCM712 還是 NCM811，可能在大規模使用會出現一個停頓，大家評估下用這個往下大規模用是否會出現大的問題，因為歐美市場的容忍度是很低的

　　小結：新能源汽車的安全問題、技術快速發展和成本的不斷降低，這幾個事情是相互妥協發展的，但是像韓國這樣也是承受不住壓力的，所以往海外銷售，安全事故積累到 10+，這個事情早晚要來的，可能歐洲和美國 5+就要處理了。之前福特的 PHEV 召回也是相似的，不能出事！