目前，我國呼吸機生產企業紛紛收到大量國際訂單。據介紹，我國目前有創呼吸機生產企業共有 21 家，其中 8 家的主要產品（周產能約 2200 臺）取得了歐盟強制性 CE 認證，約占全球產能五分之一。目前已簽訂單量約 2 萬臺，同時，每天還有大量的國際意向訂單在洽談。
但業內人士表示，與其他醫療和防護用品不同，呼吸機屬于精密儀器，涉及上千個零部件。其中核心零部件包括音圈電機、渦輪風機、電磁閥、芯片、流量和壓力傳感器等，呼吸機難以在短期內迅速擴產。
這其中的難點是什么？
核心技術和零件依賴國外，供應鏈脆弱
盡管手握大量國際訂單，但業內人士表示，呼吸機增容擴產并不容易。有業內人士表示，我國呼吸機的比較優勢更多體現在軟件和算法上，但目前擴產的壓力主要來自硬件供應鏈。這也是不容回避的事實，由于產業起步晚，呼吸機核心技術和關鍵元器件仍掌握在國外廠商手中，這些零件的生產嚴重依賴國際供應商。
又因為部分零部件來自目前疫情嚴重的歐洲和美國，呼吸機的生產物料供應受到較大制約，物流受阻，供應鏈比較脆弱。過去訂的物料交貨期是 4-8 周，現在最快也要 12-16 周。
國內一家呼吸機制造企業負責人表示，他們正在考慮使用國產渦輪電機，但經過調研發現，國內廠家制造的電機以民用為主，由于醫用電機對精密性要求高，投入大，且研發周期長，多數廠家不愿意生產。
在平時全球化分工的情況下，多國合作、各有所長的生產方式效率較高。但遇到重大突發事件，缺乏核心技術，生產能力就會受到制約。
對此，業內人士呼吁，重視高端醫療設備生產的戰略意義，整合上下游產業鏈條，加強科研機構攻關突破關鍵技術、提高企業自有產品生產質量。
眾車企轉戰呼吸機
另一方面，為解燃眉之急，各國政府轉向擁有精益生產工藝的工業巨頭，督促其生產急缺的呼吸機。
呼吸機制造和汽車工業存在共性，都非常依賴電子和氣動技術。因此，車企相繼跨界生產呼吸機，填補缺口。
據《華爾街日報》3 月 31 日報道，美國通用汽車已開始與呼吸機公司合作，動員 1000 多名員工和近 100 家汽車供應商開始制造呼吸機。除了通用汽車，福特、菲亞特克萊斯勒、特斯拉、勞斯萊斯、大眾、戴姆勒、本田、豐田、日產、邁凱倫、法拉利等超 12 家跨國汽車制造商紛紛展開呼吸機設備的籌備和生產工作。
呼吸機通常價格不菲，一般每臺都在 2.5 萬美元以上。盡管生產呼吸機難度不小成本也很高，但相較于其他產業，屬于機械制造業的車企本身擁有比較強的設備設計集成整合能力。
因此，在疫情特殊時期，車企被多國政府“特批”生產呼吸機車企在關鍵時刻的靈活性以及萬能性讓各國政府看到了希望。