3 月 23 日，國產軟件板塊臨近收盤大跌，四維圖新跌停。23 日下午 13:35 分，四維圖新跌 9.99%報 15.77 元，封上跌停板。

　　四維圖新的主營業務包括導航地圖、導航軟件、動態交通信息、位置大數據、以及乘用車和商用車定制化車聯網解決方案。導致該公司跌停的是軟件方面的業務。

　　3 月 23 日，其他國產軟件公司的股市也不理想，安博通逼近跌停，遠光軟件跌 7%，佳都科技、寶蘭德跟隨下挫。

　　那么，問題很明顯就是大家對于國產軟件并不看好。

　　多年來，中國軟件企業一直走著從項目入手、從系統集成入手、從行業應用做起的路子，難以形成很強的研發能力，也難以形成大的企業規模。直到近幾年，隨著國產中間件的崛起，隨著軟件構件化、產品化能力的逐漸提高，人們才看到軟件產業發展的希望。

　　現狀是國產操作系統用戶少、盈利少，這是不少以盈利為目的的開發者不青睞的主要原因。一些應用廣泛的軟件曾對國產操作系統針對性地開發了相應的應用，但僅僅是嘗試而已。

　　單單做軟件就需要被動去迎合時下的產業生態，而部門公司開始探索軟硬件結合的路線，包括四維圖新。目前，該公司除了提供汽車大腦解放方案以外，在車用 MCU 領域也有涉足。該公司旗下杰發科技繼 2018 年底量產首顆車規級 MCU 芯片——AC7811 之后，發布的第一顆 32 位 Cortex-M0+車規級 MCU 芯片，旨在進一步拓寬四維圖新在國內車身控制領域的市場份額。

　　而就目前來看，全球 MCU 市場仍是瑞薩、恩智浦、德州儀器、英飛凌、賽普拉斯、意法半導體等國外半導體廠商的天下，同時高通、英偉達、英特爾等消費電子巨頭也在極力進入這一領域，相較之下不管是杰發科技還是其他國產廠商都太羸弱。

　　因此，軟硬件結合的路也并不好走，尤其是在汽車這條路上。

　　說回國產軟件這個事情，產業鏈垂直整合浪潮下我國軟件企業資源整合能力不足問題凸顯，軟件人才結構性短缺導致企業對人才爭奪日益激烈，軟件國產化將會是一個漫長且復雜的過程，只有克服困難，我國軟件行業才有望打破跨國公司核心技術的長期壟斷。