引言

　　今天這篇文章把小鵬的 P7 的電池系統的內容部分講完，其實這個電池系統可以和廣汽的 Aion X 的兩個系統進行一個比較，特別是在 MEB 平臺，后續 590 系列模組在國內流行起來以后，我們可以對這個系列的特點有個深入的認知。這兩個方案都是有這么個特點：

　　主方案布局采用 590 長度方殼電芯模組來做設計，高度不一樣，高一些的廣汽 Aion X 保住了能量；矮一些的 P7 順利的適應了轎車（跑車）的需求，在較低的能量密度下提供了合理的續航里程

　　兩個方案都采用了軟包 B 點方案，采用 50Ah 的基準來做 4 顆電芯并聯，這樣能實現一定程度的低配版本。這基本是上可以過渡的，后續 590 模組的高矮兩個版本的軟包電芯如果實現替代，會有更多的潛在供應商可以提供標準的模組方案

　　各個車企 EE 架構的驅動要素

　　圖 1 兩個平臺的對比

　　01 小鵬 P7 的電池系統

　　我們首先還是來說下小鵬 P7 的方案，如下表所示：

　　表 1 小鵬 P7 的方案

　　因此我們可以根據這些信息和 Aion LX 的電芯做個對比，如下圖所示，也就是說電芯高度差異在 18mm，模組高度就可以降低到 92mm 左右，整個 Pack 的高度就被壓低了。

　　圖 2 Aion LX 的電芯和模組

　　如果打開兩個電池系統的基本結構，采用這樣的布置的 Pack 系統，整體內部的差異性不會很大的，如下圖所示：

　　1）由于模組的布置空間的差異，小鵬的電氣工程師選擇留很少的空間給電氣布置，所有的配電和電池管理系統往后排布置，也就是在后方那個區域出現了一塊凸出來的區域

　　2）廣汽的 Aion LX 整體式平的，所以選擇設計一個比較大的區域專門來放電氣系統，這點和 MEB 里面 12 個模組的布置比較相似

　　圖 3 兩個不同高矮的 590*225 模組內部的布置情況

　　3）所以拿這兩個系統，再回顧下當時 MEB 的設計考慮，這個兼容不同種類（軟包&方殼），高度可擴展，整個模組可擴展的配置在這里都比較早的實現了。

　　圖 4 MEB 早期定義的電池不同配置和選擇

　　02 實現的結果對比

　　最終實現的結果如下圖所示，Aion LX 的旗艦版本沖到了 93kWh，續航分為 600km 和 650km；P7 分為低配和高配，最高的里程沖到了 700km 以上。從這個意義上來看，2020 年時用 70kWh 提供約 500 公里，往上再加電池到 80kWh 多一些提供 600 公里的續航，這里轎車由于能耗的特性會更加實惠一些。SUV 可能需要把造型改變下，提供要給合適的里程，不過今年 2020 年是 600 公里為主打的賣點。我們可以看到目前 MEB 提供的最高 77kWh 的版本，再 ID3 和 ID4 上進行推廣，總的里程可能離目前這兩款車還是有一些距離，在提供能量方面我們看到這是短期內的極致了。

　　圖 5 兩款車的續航里程比較

　　小結：我覺得隨著可用能量問題在 2020 年達到一定的平衡，接下來車企主要關心的點是在新基建帶動下充電設施升級之后快充能力的競爭。在基于 590 設計的考慮下，形成的成本差異并不大，各家還是需要有這樣一套方案，大眾的本事還是真的比較大。