日前據外媒報道，蔚來汽車向美國加州就業發展部遞交了一份文件，該文件顯示蔚來汽車于12月6日對美國圣何塞地區的員工進行裁減，此次裁員共計141人。這已是目前蔚來在北美地區的第三輪裁員。

　　前兩輪裁員分別發生在今年5月和9月。5月份蔚來宣布裁員70人并關閉了舊金山辦公室，其中包括圣何塞的北美區總部辦公室和研發中心的20人，舊金山的辦公室50人。9月份，又有62名員工遭解雇。

　　三輪裁員后，蔚來在北美的員工數量已經銳減42％。

　　蔚來北美傳播主管JoAnn Yamani表示，本次裁員主要面向的是自動駕駛團隊，與英特爾自動駕駛團隊Mobileye的合作導致公司“在L4自動駕駛的研發道路上出現冗員和重復工作。”顯然，與更專業的Mobileye合作后，蔚來得以優化掉不少自動駕駛相關人員，從而進一步減輕其資金壓力。

　　痛苦的轉型——為“電”重生

　　電動化的苦日子并不只有造車新勢力在過。

　　全球的車企巨頭們現如今都開始勒緊褲腰帶過日子，電動化趨勢正在威脅傳統汽車行業工人的飯碗。

　　通用汽車今年關閉了三座工廠，為研發電動新車節省資金。同樣為了電動化轉型，梅賽德斯－奔馳母公司戴姆勒宣布裁員超1萬人。奧迪也在近期宣布將裁減9500名員工，以節省約60億歐元，用以投資電動汽車。

　　BBA中在電動化方面頗有成績的寶馬則更甚，其計劃在2022年從慕尼黑總部裁員6000人左右，以節省120多億歐元的成本，應對電氣化轉型和自動駕駛技術方面的成本支出。

　　此外大眾和來自美國的通用、福特及日本的本田、日產等車企巨頭都加入了“裁員豪華套餐”。所謂牽一發動全身，車企們為了電動化拼了老命，零部件巨頭們也得陪著負重前行。主流零部件企業中博世、大陸、固特異、曼胡默爾、舍弗勒、馬勒、巴斯夫等企業先后發布了自己的裁員計劃。

　　市場的冷漠——黎明前的黑暗

　　一邊是焦頭爛額的努力轉型，另一邊確是一番吃力不討好的情景。

　　伴隨補貼的退坡，曾經大熱的新能源汽車趨勢好像越來越像“虛假繁榮”。

　　據最新數據，11月新能源汽車則繼續大幅下降，已經歷5連跌。11月，新能源汽車產銷分別完成11萬輛和9．5萬輛，同比分別下降36．9％和43．7％。

　　在新能源汽車方面一度稱霸全球的兩個自主品牌龍頭，比亞迪和北汽新能源雙雙暴跌。

　　比亞迪銷量數據顯示，其11月新能源車型銷量10，675輛，同比下滑62．86％；在乘聯會的榜單中，11月新能源銷量前十，比亞迪只剩下10萬以下的元EV一款車型苦苦支撐。

　　而北汽新能源11月銷量7005輛，同比下滑62．6％。要知道年初北汽新能源曾許下22萬輛年銷量目標，而如今接近年關卻只完成了一半。

　　找尋出路——凜冬已至，春必不遠

　　但是，一個有趣的事情是，補貼大降嚴重影響了銷量，卻有更多的新能源車型拿到了補貼。

　　從工信部最新披露的信息來看，2018年獲得補貼的車型占當年新能源汽車總銷量125．6萬輛的43．1％，遠超2017年的26．69％。

　　這意味著近一兩年間里，車企在不斷通過優化技術、提升質量迎接更加嚴格補貼政策，政策正對新能源汽車的高質量發展起著積極引導作用。

　　豐田牽手比亞迪、長城聯姻寶馬、吉利擁抱戴姆勒、小鵬蔚來互通充電業務．．．與其說是車企們寒冬之下抱團取暖，不如看成是凜冬的蟄伏。

　　而再回看蔚來，雖被稱為“2019年最慘”，但從銷量方面看，蔚來還沒那么差。今年11月，蔚來共交付新車2528輛，連續第四個月創下2019年單月交付紀錄，今年1－11月蔚來累計交付數量達17395輛。ES6甚至打敗特斯拉Model X，成為全球豪華純電SUV銷量冠軍。

　　對于走高端路線的自主品牌新勢力來說，蔚來這樣的成績絕不算差。

　　此外，吉利11月新能源汽車銷量為14，135輛，環比增長37％。寶馬集團新能源汽車銷量17，480輛，同比增長18．4％，

　　看來，新能源汽車市場并不是一片哀鴻遍野。

　　裁員、虧損、破產；自燃、里程焦慮、電動爹．．．這是近年來伴隨新能源汽車發展的主旋律，但這也是新事物的發展規律，是變革所必經的歷程。

　　趨勢是什么？趨勢恐怕就是發生在未來的現實。