混動車型再次引起筆者的關注是本田艾力紳銳混動的上市，搭載混合動力系統的MPV在國內市場本不多見（奧德賽已經搭載了混合動力系統），相對而言，轎車、SUV的混動車型就相當多了，主要集中在以豐田、本田為代表的品牌中。即便混動車型較早就進入了國內市場，但在銷量端有較好的收獲還是近幾年的事。

　　先看幾組數據，在雷克薩斯發布的8月銷量數據中，國內銷量接近1.7萬輛，其中混動車型接近0.5萬輛，占比接近30%。在整體銷量上，雷克薩斯今年在國內累計銷量近12.7萬輛，其中混動車型銷量超過4.2萬輛，同比增長超過33%，這一增長速度遠遠超過雷車品牌近25%的增長速度。

　　從本田在國內兩大合資公司銷量看，東風本田8月銷量近6.5萬輛，其中CR-V銷量不斷上升，其混動車型今年也持續走高，月均銷量保持在3000輛左右，已經成為該車型銷量上的新增長點；另外，東本INSPIRE銷量雖然并不十分搶眼，但是其也布局了混動版本，未來銷量是很有潛力的。

　　加上廣本雅閣、奧德賽等車型的混動版，四款車型的混動版終端銷量達1.33萬輛，環比7月增幅為40.5%，顯然比燃油版的銷量增幅更有看頭。

　　事實上，豐田才是混動界的王者，卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、凱美瑞雙擎以及亞洲龍混動版等車型出現熱銷。從統計數據看，雷凌雙擎在8月份占據該車系的銷量比例高達31%，加上凱美瑞雙擎，兩車8月的終端銷量超過0.66萬輛，而凱美瑞雙擎銷量的累計占比也超過了15%，并且市場需求量還在持續擴大之中。

　　看得出來，隨著混動車型在國內市場銷量的抬頭，普及的態勢已經趨于明顯了。國內很早就開始發展新能源汽車，盡管混動車型有明顯的節能減排優勢，但沒有被列為新能源汽車不得不說是一大遺憾，甚至豐田在2005年將混動車型引入中國市場之后很長一段時間內并沒有取得銷量上的突破。

　　而隨著政策層面對節能減排要求的日益嚴苛，混動車型的優勢逐漸被消費者開始了解和接受，尤其更低的用車成本讓消費者更看好混動車型的經濟性，同時，其售價也比之前下探了不少，這些都直接讓消費者受益。最重要的是，目前國內在政策上將更多的支持發展混合動力車型；并且在部分需要搖號購車的城市，地方政策也很支持購買混動車型。有了政策上的支持，這是不是意味著混動車型發展的春天已經快到了？

　　混動車型在世界范圍內的發展并不是一炮而紅的，也走得相當坎坷。而在日本，其本土新車絕大多數都有混動版本，有些甚至只有混動版本，也就是說，混動車型在日本車市已經是主流，因此這個“國際接軌”更像是與日本車市接軌。而在歐美市場，因為其排放標準相當嚴格，混動車型也能夠享受某些“福利”，可要成為市場主流顯然不是那么簡單的事情，因為每個國家汽車發展路徑不同，哪怕單純的出于對本國汽車工業的保護，也會對本國汽車發展路線留有足夠的空間。

　　當下，國內汽車發展出現了多元化態勢，從燃油、混動到新能源汽車皆是如此，各汽車品牌都已經做出了從傳統燃油車切換到新能源汽車的路線設定。出于節能減排的環保需求，雖然混合動力系統在很大程度上能夠減少排放，但在向新能源汽車進化的路上，混合動力更多的是過渡期的好選擇。