隨著汽車行業發展至今，汽車消費觀念越來越和環保理念貼近，傳統內燃機汽車逐漸會被淘汰。但很多行業專家仍然認為，為了迎合未來碳排放政策要求，市場對混合動力驅動的需求會日益增長。基于此，馬勒日前全新開發了一款全集成模塊化混合驅動，其以個性化的定制特性滿足汽車的多種應用需求。

　　據悉，這款全集成、插電式“馬勒模塊化混合動力總成”（MMHP）與現有混動技術相比更輕、更緊湊，也更具成本效益。它降低了對內燃機的要求，催生了一款成本優化的“專用混動發動機”（DHE），其中運用了不少被動式“馬勒噴射點火系統”（MJI?）的創新技術。

　　“按照歐盟規定，車企新車平均CO2排放量到2030年必須低于59.4g/km，留給新車型、新技術開發的時間并不充裕。因此，電氣化是行業內為排放達標而選擇的重要途徑。”專注工程服務的馬勒動力總成部門總監Martin Berger博士表示，“混動技術的進步對于整個汽車行業來說是滿足未來排放目標的關鍵。MMHP為主機廠提供了一種低成本、快速現成的解決方案，讓事情一下子變得簡單了。”

　　實際上，MMHP采用的是雙模混合動力系統，在使車輛行駛模式更靈活的同時，也能帶來更好的NVH表現。具體來看，汽車在電量充足時可作為純電動汽車行駛；電量較低且行駛速度較慢時，可切換到串聯模式；當車速較高時，內燃機可以并聯的方式直接帶動車輪。

　　據了解，根據應用要求不同，這款混合驅動有單擋、2擋和4擋變速箱可選，可搭載于下至中型轎車上至大型SUV。在第一階段測試中，搭載馬勒這款混合驅動汽車展現出的油耗水平達到207g/kWh。將來，如果配合主動式MJI?系統，在精簡運行模式下達到195g/kWh左右的油耗水平也并非難事。值得一提的是，這款混合動力總成的重量與一臺搭載六擋手動變速箱的四缸汽油發動機不相上下，且經過特殊設計的發動機最高可省30%的成本。