據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，5G時(shí)代已經(jīng)來臨，而歐盟面對(duì)如此全新的通信技術(shù)卻有著多層面而又復(fù)雜的感受。一邊是歐盟對(duì)于5G技術(shù)全面應(yīng)用前景的擔(dān)憂，另一邊是對(duì)此熱切期盼的國(guó)家和企業(yè)為爭(zhēng)奪潛在的巨大市場(chǎng)而互相角力，這正是5G技術(shù)當(dāng)下在歐洲部署的現(xiàn)狀。

　　5G技術(shù)的推出被冠以“第四次工業(yè)革命”的稱號(hào)，之所以稱之為革命是因?yàn)樵摷夹g(shù)將對(duì)現(xiàn)有的所有法律障礙發(fā)起挑戰(zhàn)，這其中就包括有關(guān)適用于車與車及車與其他設(shè)施之間通訊的WiFi基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用方案。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月4日，多個(gè)歐盟成員國(guó)投票反對(duì)推動(dòng)基于WiFi通信技術(shù)的互聯(lián)汽車發(fā)展方案，該方案得到了大眾等企業(yè)的支持。值得一提的是，該結(jié)果也標(biāo)志著包括高通、德國(guó)電信和寶馬在內(nèi)的企業(yè)在與歐盟有關(guān)互聯(lián)汽車的規(guī)則之爭(zhēng)中獲勝。

　　眼下全球多國(guó)都在規(guī)劃自己的5G發(fā)展部署方案，而歐盟國(guó)家上述表決結(jié)果也標(biāo)志著GSMA和GSA等行業(yè)團(tuán)體的一次重要?jiǎng)倮Ｖ档靡惶岬氖牵@些團(tuán)體就認(rèn)為歐盟目前提出的技術(shù)方案已經(jīng)過時(shí)了。

　　在一份聯(lián)合公開信中，GSMA和GSA等團(tuán)體表示歐盟方面提出的方案因?yàn)椤昂鲆暯陙淼母录夹g(shù)”而使得自身被置于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)地位。

　　歐洲委員會(huì)本次提出的方案并未合作智能交通系統(tǒng)（C-ITS），該系統(tǒng)可以對(duì)互聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛汽車在內(nèi)部或同其他基礎(chǔ)設(shè)施之間的數(shù)據(jù)交換進(jìn)行管理，其應(yīng)用之后可以對(duì)交通信號(hào)燈、重要路況、避免擁堵、危險(xiǎn)路況等設(shè)備和情況進(jìn)行高效管理。

　　有多達(dá)21個(gè)歐盟國(guó)家對(duì)上述方案投下反對(duì)票，其中包括德國(guó)、意大利和法國(guó)。有企業(yè)表示歐盟的方案將迫使他們對(duì)已經(jīng)過時(shí)且性能不及蜂窩通信的WiFi技術(shù)進(jìn)行投資，相較而言5G技術(shù)的性能已經(jīng)達(dá)到空前出色的地步。

　　事實(shí)上針對(duì)選WiFi還是選5G的問題，整合行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了分化。NXP、通用汽車、沃爾沃、雷諾、豐田和大眾等企業(yè)對(duì)WiFi 802.11p表示支持；而寶馬、愛立信、華為、英特爾、高通、三星以及德國(guó)電信等則更傾向于蜂窩車聯(lián)技術(shù)（C-V2X）。

　　當(dāng)然對(duì)于高通和華為這樣得企業(yè)來說，他們有望作為5G技術(shù)設(shè)施和設(shè)備的供應(yīng)商而大獲全勝。

　　有歐盟官員對(duì)他們所支持的WiFi技術(shù)進(jìn)行辯護(hù)，他們聲稱處于低成本和安全性的考慮理應(yīng)利用現(xiàn)有的WiFi基礎(chǔ)設(shè)施，而5G的出現(xiàn)則可能成為創(chuàng)新道路上的障礙。