買車和生娃一樣，有時候是需要看收入和信心的，隨著汽車產業進入調整期，ZF層面對于這個支柱產業的政策性的幫助業隨之而來，《推動重點消費品更新升級 暢通資源 循環利用實施方案（2019-2020年）》這份材料。

　　各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。這個很有意思啊：

　　以北京為例，燃油車投放指標為 4 萬個，普通燃油車搖號人數已經達到 314 萬。北京新能源車搖號人數達到 44 萬，而北京 2019 年新能源車指標為 6 萬個。從上牌數據來看，2017年上牌5萬臺，2018年6.97萬臺。消費者到年底的時候需要決定是否使用這個搖到的新能源車號，是不是需要上牌。

　　因此北京是一個私人市場比例更好的獨特的純電動汽車市場，這次說的新能源汽車限購放開，更多的還是來看到底這等著搖號的40多萬人如果放開純電動的限購，是不是會把這個權力兌現。這個規定還是朝著北京去的，如果真的北京加大了整體的新能源汽車的量能控制，消費者也確實把這個量兌現了，這倒是個大好事了。

　　這個潛在的問題就是城市的通行效率的問題，北京、上海、廣州、深圳、杭 州和天津 6 大小客車限購城市 2018 年增量額度為 66 萬輛，約占 18 年乘用車銷量的 2.8%，這些地區主要是考慮擁堵才這么管理。

　　在之前的總量里面，這個促進放開限購對于其他區域的BEV和PHEV其實影響并不大。可以看到非私人這塊的網約車、公務用車和出租車的替換是占到很大的一個部分。

　　重點區域的EV和PHEV還是一個自然增長的狀態，之前鼓勵PHEV面向私人的上海和廣深兩地的情況業反映出在不影響擁堵的狀態下，這部分放不放開（通過申請人審核的方式來給牌照）影響有，但是不大

　　備注：下面這一段，對專用車的利好實實在在的

　　推動城市公共領域車輛更 新升級，加快推進城市建成區新增和更新的公交、環衛、郵政、出 租、通勤、輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車，2020 年 底前大氣污染防治重點區域使用比例達到 80%。推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用 實施方案（2019-2020 年）

　　所以根據 合格證數據統計：2019年5月，我國新能源汽車生產11.11萬輛，同比增長28.74%，環比增長4.42%。其中：

　　客車產量4838輛，同比降低70.68%，環比降低6.69%；其中純電動客車4689輛，插電式混合動力客車144輛，燃料電池客車5輛。1-5月新能源客車2.39萬輛，同比降低21.84%；

　　專用車產量9247輛，同比增長64.51%，環比增長420.96%；其中純電動專用車8891輛，插電式混合動力專用車2輛，燃料電池專用車354輛。1-5月新能源專用車1.55萬輛，同比增長6.37%。

　　有好多企業根據之前發布的草案已經把客車部分的注意力往專用車方向靠了

　　小結：我個人覺得這次的政策可能還是一個開頭，對于位于調整器的汽車行業而言，燃油車后面怎么發展走可能還有針對的辦法。對新能源汽車，總體的要求還是在第一點寫的最清楚“大幅降低新能源汽車成本”，說到底打鐵還需自身硬啊