5月27日，任正非簽發組織變動文件，標志華為正式成立智能汽車解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會管理。華為有三大BG：運營商BG、企業BG和消費者BG，在成立智能汽車解決方案BU前，華為汽車業務主要是在企業BG下，由汽車行業方案部負責對外合作。

　　智能汽車解決方案BU將主要負責智能汽車領域的產業洞察和客戶需求分析，以及制定智能汽車行業解決方案的戰略規劃和商業規劃，確保戰略到執行閉環和中長期戰略目標的達成，并對智能汽車解決方案商業成功負責。

　　智能汽車BU的成立讓“華為造車”的傳言再起。華為到底會不會造車？受美國貿易戰的影響華為是不是在“另尋出路”？

　　其實華為在幾年前就和很多車廠展開合作，先后與東風、長安、上汽等國內龍頭車企簽署合作協議，開發車聯網產品；為奔馳、奧迪提供車載通信模塊海思芯片；與豐田合作，將WiFi的熱點部署到汽車上，實現了與呼叫中心的連接；2018年，與奧迪共同宣布了在智能網聯汽車領域的合作計劃，奧迪Q7采用了華為MDC600 車載數據中心搭載L4自動駕駛系統。

　　在2018年的MWC大會上，華為展示了經過改裝的保時捷Panamera，只需通過一部手機就可以自動識別物體，并成功地避開任何障礙物，這一展出也在業界引起了一陣轟動。華為真的要造車了？

　　任正非做了解釋，“外面網傳我們造車，我們不會做的。因為我們的車聯網基本上是世界最主要車企的供應商，將來以車載計算、車載電子為主，我們可能產業很大。與別人合作，一起實現了無人駕駛，人家送我們一臺車，車上印了華為標記，不等于華為要造車。這只是傳說，我們不會隨便換軌道的。”

　　華為進入智能汽車領域看中了什么？

　　既然不制造汽車，華為為什么成立智能汽車BU？華為輪值CEO徐直軍在上海汽車展上表示，未來汽車70%的價值來自增量業務，而汽車產業正在把ICT技術定位為新的主導性汽車技術。隨著汽車產業與ICT產業的深度融合，智能網聯電動汽車正在成為人類社會新的革命性發展引擎，其影響遠遠超出兩個行業本身”。

　　除了華為，BAT等互聯網都有自己的汽車計劃，阿里推出了AliOS，百度宣布了阿波羅計劃，騰訊要與車企協同打造智能網聯生態平臺，為車企提供一個更為包容、創新和具有可持續性的智慧解決方案。與華為的定位不同是，百度、阿里、騰訊更偏重于軟件設計，而華為更側重提供車載硬件設備、云計算和通訊傳輸方面。

　　從任正非和徐直軍的回復中可以看出，華為把自己定位為汽車廠商的硬件供應商，要做傳統動力總成、底盤等零部件還需要多年的積累，顯然不是華為的優勢，很難和傳統廠商競爭；在軟件系統方面，華為也不是BAT的對手，選擇成為主機廠商的供應商，做自己最擅長的事情對華為來說更能長遠發展。