1886年于德國誕生第一輛汽車，發明者是卡爾·本茨，因而獲得“汽車之父”美譽。汽車自德國開始，向歐洲各國蔓延，再到美國福特公司發明汽車流水生產線，大幅度提高汽車生產效率，從此汽車走進千家萬戶才成為現實。至上世紀六七十年代，另一個汽車工業強國屬于日本，而中國的汽車商業真正發展階段，實質起于上世紀九十年代。

　　因此說，國產汽車和國外發達國家差距有多大？從時間上對比，國產汽車快速發展階段僅是近30年時間，而德國、英國、美國、日本四國，發展時間最長已超過133年，發展時間最短的日本也超過74年。而技術發展從來不是平均式增長，而應呈現倍數級增長，所以說，國產汽車與國外發達國家相比，相差并不是40年或100年時間而已。

　　工業基礎差距會直接影響汽車發展差距，一個國家的工業水平代表著該國的基礎工業水平。例如德國、日本早已步入發達國家行列，在汽車工業基礎方面，無論是零件精度還是行業法規都比國內要求更嚴格更規范。

　　例如一個汽車軸承精度、螺母精度要求都非常規范，螺絲的扭矩設定為多少都有精準的要求。所以說，在整車故障率最低提名上，為何常年位居前列的車企為豐田、保時捷、寶馬等品牌，是有其原因的。

　　發動機技術

　　發動機除了講究能“正常”提供動力輸出之外，還要求擁有故障率低、燃燒效率高、節能環保等各種優勢。目前所知，商用發動機熱效率最高的是豐田搭載于凱美瑞轎車上的2.5L排量發動機，熱效率高達41%；而本田1.5T地球夢發動機熱效率最高為38%，目前引以為豪的國產品牌奇瑞1.5T發動機熱效率最高僅是37.1%也是非常之優秀的。行業內有人說道，發動機的熱效率能突破一個百分點非常不易，不亞于普通人獨自登上珠穆朗瑪峰峰頂，然后安全返回的壯舉。

　　變速箱技術

　　汽車“難產”的總成不止發動機，而變速箱也代表一個里程碑。目前市場上銷售的汽車，搭載的變速箱主要是手動擋、DSG雙離合、AT愛信、CVT等幾種類型，品牌主要來自國外采埃孚、愛信、捷特科、派沃泰、格特拉克、美國艾里遜（Allison）、通用變速箱。而國產奇瑞自主CVT變速箱算拿得出手的一個例子，多數國產品牌變速箱都是借鑒模仿國外變速箱而來，國產變速箱穩定性、平順性非常差，這就是變速箱方面的劣勢。

　　底盤懸架

　　汽車底盤懸架也是國產汽車的一大軟肋，穩定性差、行駛質感單薄等問題是部分國產汽車的一大通病，加上行駛三年后，底盤懸架異響嚴重，成為部分國產車主詬病的問題。歸根結底還是國產汽車技術落后造成的，這需要時間推移和科技的進步才能逐漸縮小兩者的差距。

　　寫到最后

　　雖然國產汽車有彎道超車的夢想，例如研發和發展純電動汽車、飛行汽車來反抗國外技術的壓制，然而目前電池技術未能取得突破，電池污染問題尚未解決，令純電動汽車發展成為最大的變數。國產汽車和發達國家汽車的差距非常大，并非一時半刻能拉近或超趕的，最合理的做法，唯有拋棄浮躁的心態，沉下心搞研發，國產汽車才有機會趕超國外汽車品牌。